收费站：京港澳高速公路京冀主线收费站的变迁：京冀快速通道顺畅车好行( 二 ) 收费|主线|车辆|

自2003年开始，我国私家车数量呈现井喷式增长。作为北京的南大门，京石高速京冀主线收费站充分感受到了车辆增多的烦恼。

2002年至2009年，何建生任京石高速京冀主线收费站站长。应对车辆拥堵是他的工作重心。

“2002年我刚到任时，每年进京车辆约200万辆。到了2009年，这个数字就变成了650万辆。这仅仅是进京的车流量。 ”何建生回忆。

何建生经历最大规模的车流高峰发生在2008年奥运会举办期间。最多时，一天39886辆车从该站经过，这个数字是该站设计通行能力的5倍，整座站已经接近瘫痪。

“最早的站在4公里外，这是我们2009年重建的。 ”1月1日，站在牌楼下，工作人员指着一字排开、已经停用的收费窗口向我们介绍。

从硬件上，为了确保车辆畅通，收费站先后进行了3次增容改造。 2005年，主线收费站移址重建，将出口车道由始建时的5条扩增到10条；2008年，该站把出口广场改造成收费车道；2009年，该站把入口广场改造成收费车道。至此，收费车道条数增加到如今的26条。

硬件条件有了，调度也要跟上。

为了避免堵车，何建生和整个收费队伍每天都在想方设法提高服务速度和质量。收费员5个肢体礼仪动作和8个收费操作程序要在8秒内一气呵成。经过不断练习，收费员发卡差错率也由原来的千分之五大幅下降到千分之零点二。

开启14条车道应对正常车流，开启19条车道应对高峰车流，开启26条车道应对蜂拥车流……为了高效发挥现有通行设施的防堵保畅能力，该站还先后制定实施了十项保畅措施。

同时，根据在徐水、高碑店实时监测到的断面车流量，监测部门还会向该站发布预警。每20分钟车流量达到300辆、500辆、600辆时，收费站会分别收到黄色、橙色、红色预警信号。这些措施都有效缓解了站口通行压力，确保车辆快速通过。

帮车辆办理ETC设备，继续服务司乘人员

“这是我们安装的电动车充电装置，是河北省收费站区里设置的首套，解决了过往电动车的充电难题。 ”陈绍禹指着站里一排充电装置向笔者介绍。

陈绍禹在接任京港澳高速京冀主线收费站站长前，已经在高速收费系统工作了20余年。 2017年任主线收费站站长后，在继续做好保畅工作的同时，他开始在创新创效上下功夫。

电蓄热锅炉、X光绿通检验设备、光伏发电项目、电动车充电站……在收费站，笔者被这些新型的设备所吸引。

最令陈绍禹着迷的，是ETC装置和高速公路上的龙门架。

“装有ETC的车辆通过龙门架就能完成收费，免去了车辆停车缴费的过程，这是新技术带来的缴费方式的巨大进步。 ”陈绍禹介绍。

在得知国家推广ETC设备后，陈绍禹立即响应。 “我们想尽一切办法，帮助过往车辆尽快办理ETC设备。 ”

收费工作交给了现代化的设备，在高速公路上，陈绍禹和他的同事们要做的事情还有很多。

在现场，笔者看到，主线收费站和紧邻的健康城匝道收费站专门设置了爱心驿站，供旅客临时休息使用。该驿站还提供了急救药品、修车工具等常用物品、设备，为司乘人员提供免费服务。

雪、雾等恶劣天气造成道路封闭时，他们还会为滞留的司乘人员送上热乎乎的美味食品……

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