“黑”服务区“宰客”20年，监管部门在干嘛？

“黑”服务区“宰客”20年，监管部门在干嘛？文|清哲木央视焦点访谈1月11日晚曝光了一些地方长途客车“宰客”的现象。据采访人员暗访，一辆从贵阳开往温州的长途卧铺大巴车，尽管一路在高速公路行驶，但却并不在高速服务区停靠，却要开出高速到附近一些所谓服务区停靠。在那里，乘客不光吃饭贵，喝水、上厕所、在大厅坐凳子都要收钱。据披露，仅贵州到浙江一路就有不少于50家这样的服务区。

确切的说这种宰客现象，在很多地方都存在，只是被宰的乘客很多都是农民工兄弟，维权意识不强，抱着多一事不如少一事的心理，导致这种现象在“扫黑除恶”的背景下依然存在，在安徽省六安市也有一些长途大巴车存在着“假服务区”宰客现象，长途大巴一般驶出服务区在他们“合作”的服务点停靠，看得出来，这样的“生意”几乎是很多私营长途大巴车的另一种经营之道。几年前，我在江苏省到湖北的线路上亲历过，那些“送货上门”的司机和停靠服务区简直就是现实版的“黑社会”恐吓乘客消费，司机和服务点狼狈为奸吆五喝六，不消费几十块钱根本无法离开上车，但是，这种现象至今没有消除，哲木观察认为这说明扫黑除恶工作还有死角需要进一步深挖。

乘客很委屈，很无奈，出门在外，人生地不熟大巴司机的强制“带路”送货上门，当乘客全部进入“黑服务区”后，大巴司机就锁上车门，禁止乘客回车上休息，这和非法拘禁乘客有什么区别？相关地方部门不能对此现象熟视无睹，说到底，这种现象除了监管部门失职渎职外，就是司机跟停靠点连手宰客，因为他们是串通的，每到一个停靠点他们都要停而且还不要剩客在车上，全部下来就是为了便于强制消费。把乘客拉到“黑”服务区，于法不容；把乘客当道具，大发不义之财。这样的服务区大行其道20年却未被关停，秘密在哪里？相关地方又是如何扫黑除恶？难道这欺行霸市随意宰客不是典型的黑恶势力吗？返乡路上，群众所见所闻事，都会成为观察一个城市治理水平的窗口。幸福生活的获得感来自方方面面，春节渐近，乡愁就是一张车票，让乘客回家的路更平安，更顺心，就须对客运乱象出重拳、出快拳；相关部门就有责任依法介入，及时彻查，有责任履职尽责，保护乘客利益；更有责任回应舆论关切，给社会一个交代。如今，春运已经开始，大批农民工启动了返乡模式，其中很多人都会选择这种跨省的卧铺大巴，这些散落在全国各地辛苦工作的乘客，不能成为部分不法分子肆意收割的“韭菜” 。

在深入扫黑除恶的当下，笔者呼吁全国严查长途客车驾驶员和黑店相互勾结宰客的行为。 “黑”服务区横行十几年，乃至20年之久，却安然无恙，监管部门在哪里？“黑”服务区的问题那么多，无良司机那么嚣张，在肆无忌惮进行利益勾兑，相关部门是不敢管还是不想管，乃至管不了？外出务工一年到头挣的辛苦钱不容易，被这些长途大巴车和黑心店坑得怨声载道，谁为这些受害的乘客讨回公道？监管部门一旦不作为或乱作为，乘客就会成为受害者，污染社会道德和法治。法治社会，不容无良司机存在，也不容“黑”服务区——披着服务的外套，发着“欺行霸市”的横财，在跨入2020扫黑除恶专项斗争“治根”关键之年，哲木观察认为；“黑服务区”现象应纳于扫黑除恶为民除害的专项斗争，深挖这些“黑店”的保护伞，最大程度发挥扫黑除恶专项斗争的政治效能和社会效益。让那些黑心店家、不良司机以及失职渎职的监管者付出代价。