[堵车]一过节就堵车，到底为什么
从1月10日起 ， 中国的交通就开启了一年一度的春运模式 。 按照几年来的惯例 ， 从除夕夜开始 ， 到大年初六 ， 高速公路可以免费通行 。
根据钱江晚报的一则报道 ， 为了能让春节期间出行的人们拥有更好的高速公路出行体验 ， 浙江交警特地提前发布了一个高速公路拥堵趋势图 ， 希望能够给节日期间出行的市民提供帮助 。 不过 ， 对于这份权威建议 ， 也有网友笑称："这不过就是让大家堵车时堵得明白而已 。 "
每一个生活在大城市的人 ， 肯定都有过堵车的经验 。 当整条马路变成一个巨大的停车场时 ， 那种感觉是令人绝望的 。 假如让我写下若干条对未来的美好愿望的话 ， 我一定会写下这么一条：希望未来不堵车 。 这个美好的愿望到底能不能实现呢？这就是我们今天要讨论的话题 。
堵车这个问题由来已久 ， 甚至在汽车还没有出现的年代 ， 就已经有堵车问题了 。 1863年1月 ， 也就是第一辆汽车被发明出来的22年前 ， 人类历史上第一辆地铁从英国的帕丁顿站缓缓开出 。 而英国修建第一条地铁的原因 ， 就是因为马路上的马车实在是太拥堵了 。
每个人堵车的时候 ， 可能都想过这么一个问题 ， 那就是 ， 如果脚下的路能够再拓宽一点儿就好了 ， 这样就可以并排通行更多的车辆 。 但是 ， 这些年来 ， 我们修了越来越多的路 ， 而城市里的交通状况却依然没有什么改变 。 有些地方 ， 道路越来越堵反而成了我们习以为常的事情了 。
【[堵车]一过节就堵车，到底为什么】我今天先不说北京 。 美国有个405号州际公路 ， 是洛杉矶连接着美国南部地区的交通要道 。 这条路 ， 每天差不多都会通过40万辆汽车 。 于是 ， 这里就成了一条著名的堵车公路 。 这条路堵车堵到什么程度呢？每天上下班从这里通过的人 ， 会戏谑地把405号公路称作4 or 5 ， 意思就是说 ， 在这里开车的话 ， 车速不是4迈 ， 就是5迈 ， 跟走路速度也差不了多少 。 洛杉矶政府为了解决堵车的问题 ， 2011年对405号公路位于萨普尔韦达山口附近的几处瓶颈路段进行了拓宽 ， 这项工程总共花掉了11亿美元 。 2019年 ， 南加州大学一直在跟踪405号公路堵车问题的一个分析小组 ， 发布了令人沮丧的数据：405号公路在拓宽以后 ， 总体通行时长不仅没有减少 ， 反而每年都在增加 ， 比起修路之前 ， 人们的通行时间已经增加了14分钟 。
你可能会觉得 ， 肯定是车辆增长的速度比修路的速度要快 ， 才造成了道路的拥堵 。 但实际情况是 ， 即便车辆数量没有增长 ， 仅仅是新修一条路 ， 也有可能加剧道路的拥堵 。 这个结论听着很不可思议是吧 ， 但这事儿确实是真的 。 德国数学家布雷斯设计了数学模型证明了这种事情的真实存在 。 后来 ， 在一个交通网络里新修一条路反而导致通行时间增加的现象 ， 就被称为布雷斯悖论 。
产生悖论的原因 ， 就是因为一条新修的路 ， 很可能会影响原有交通单元的路径决策 。 如果用一句比较通俗的话来讲 ， 就是很多车辆可能会因为主干道比较好走 ， 就都开上主干道；还有一些车辆则由于频繁地变换车道 ， 影响了更多车辆的通行速度 。
如果你觉得国外的例子不够典型 ， 那我再举一个国内的例子 ， 咱们用数据说话 。
《2016年北京交通发展年报》中的数据显示 ， 北京市中心城区市民出行总量同比降低了4.4% ， 公共汽车客运量同比降低了14.9% ， 出租汽车客运量同比降低了12% ， 即便是永不堵车的地铁 ， 客运量也下降了1.9% 。 但是 ， 北京市区每天的平均拥堵时间却增加了1小时零5分钟 。
大家发现什么问题了吗？除了私家车以外 ， 所有其他交通工具的客运量都存在着不同程度的下降 。 但每天的拥堵时间却增加了 。 所有这些数据全部都指向了一个问题 ， 那就是无论新增多少道路资源 ， 都会被新增的私家车无情地消耗掉 。 公路上行驶的每一台私家车 ， 都有完全不同的目的地 ， 他们每一次并线、超车、减速的行为 ， 都会让整条道路上的行车速度进一步变慢 。
【[堵车]一过节就堵车，到底为什么】平日不会堵车的高速公路 ， 之所以会在节假日出现堵车 ， 正是因为高速公路的免费策略吸引了更多私家车而造成的 。 普通的公路交通就像是一条线 ， 只要前面的车辆踩一下刹车 ， 这次减速就好像蝴蝶效应一样 ， 会沿着公路一直向后蔓延开去 。 即使是看起来畅通无阻的高速公路 ， 本质上也是线性的交通 ， 因为只要遇到高速公路的出口、休息区、加油站 ， 就一定会有行驶在左侧车道的车辆想要向右并道 ， 这就必然会影响到其他车道的车辆速度 。 高速公路上的车辆一多 ， 这种影响就会持续积累起来 ， 最后让整条高速公路都慢下来 。
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