聚焦ETC乱象：切勿借发行之名，行形式主义之实( 二 ) ：聚焦ETC乱

　　央视主播：要给ETC做个“CT”

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　　1月11日，针对“ETC被诉有多收费情况”，央视主播康辉认为，不装ETC也是一种选择权，就像现在电子支付成了主流，但也不能拒绝现金。确认多收费的，把钱退回去显然是基本的，但这也许还不够，因为出现这样的情况难免给人添堵，影响人们对ETC的信心。心里堵了，路上估计也难畅通。

　　康辉表示，在投诉比较多的地方，有必要给那里的ETC系统做个“CT”，把问题搞清楚、讲明白、解决好。就像电子支付一样，账一笔一笔清清楚楚，随时可查。技术是为人服务的，不能给人添堵，也不能人为添堵。只有更多的车主对ETC有信心，这ETC才能真正让通行更容易、更顺心。

　　新京报：推广ETC，要兼顾“少数人需求”

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　　此前，ETC推广应用中也曾出现过一些乱象。比如，安徽合肥的几大高速公路收费站只留一两个进出口给未装ETC的车辆，导致拥挤不堪。导致车辆排起长队，通行时间接近20分钟。

　　2019年12月17日，新京报发布文章称，“推广ETC，要兼顾‘少数人需求’”。技术当然可以带来方便，但同时也要看到，技术也会造成门槛。这会挡住一部分人或者造成一些不方便。公共服务的“公共性”面向所有人，要尤其重视那些弱势的甚至无力发声的需求。

　　2019年12月24日，澎湃新闻发表社论称，车辆安装ETC，可实现不停车快捷收费，既能够减少拥堵、提升通行效率，也是国家加快建设和完善高速公路收费体系的重要一着。但是，纵观各地“花式”推广ETC的做法，不能不让人担心，好经也可能会被“念坏”。是不是真的让所有人都能感受到实实在在的方便，应该成为衡量ETC推广工作的最重要标准。

　　针对ETC推广应用中出现的虚假发行等乱象，2019年12月27日，交通运输部在国务院新闻办公室发布会上回应说，严禁通过任何方式强制或变相强制安装ETC，严禁以任何方式对非ETC车辆通行高速公路或者办理涉车业务设置障碍。

　　交通运输部：高速公路主线收费站拥堵问题已成为历史

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　　据交通运输部统计，1月1日至9日，全国“500米以上拥堵收费站”的数量比2019年同期降低了21%，平均拥堵时长比2019年同期减少了10%，平均通行速度比2019年同期提高了13%。

　　1月9日，关于媒体反映拥堵问题，交通运输部称，取消省界站以后，过去高速公路主线收费站的拥堵问题已经成为了历史。现在拥堵主要分散在一些地区高速公路的出入口，交通量比较大的出入口，其中又集中在人工收费车道上。对此，交通运输部高度重视，成立了专门的工作组，指导地方实施增加人工车道，采取复式收费，强化咨询服务，遇到严重堵车的情况，抬杆优先放行，后续再做处理，全力疏通保障。经过系统监测，拥堵情况已经得到了不断缓解，呈逐渐下降趋势。

　　交通运输部还指出，取消省界收费站之前，我们国家大部分高速公路对货车都是实行计重收费，将货车由计重收费调整为按车型收费，主要有利于货车安装ETC以后可以实现不停车快捷收费，促进物流业的提速增效，同时国际惯例也是采用这种方式。（中新经纬APP）