预算■110年前，外国人说中国人不能自建铁路，他偏不信这个邪！铁路|中国人|詹天佑|袁世凯|京张铁路|

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2020年元旦前夕，我国第一条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式开通运营。不禁让人想到， 110年前，在詹天佑的主持下，我国第一条不使用外国资金和人员，由中国人自行设计的铁路——京张铁路建成通车。

詹天佑， 1861年出生，广东南海人。他12岁留学美国，学习铁路工程专业，后回国担任中国铁路总公司工程顾问。

▲▲ 预算■110年前，外国人说中国人不能自建铁路，他偏不信这个邪！▲▲

詹天佑

1905年5月，詹天佑接到时任直隶总督袁世凯的通知，让他对北京到张家口的铁路进行测量预算。

过了几天，詹天佑将一份729万两白银的预算清单交给了袁世凯。可是，袁世凯上报清政府的预算只有500万两白银，这是怎么回事呢？

原来，袁世凯是根据英国人金达所作的预算上报的。因为金达不仅是关内外铁路公司的总工程师，而且当时国内为数不多的铁路中，有7条都是由他主持修建的。

那么，为什么两人的预算会相差200多万两白银呢？这个问题同样困扰着詹天佑，在他的一再追问下，金达最终承认，从延庆到岔道城那段线路的困难程度远远超出了自己的设想，如果考虑到这个因素，京张铁路的实际预算至少是700万两白银。

不过，金达坚持认为，在技术落后和设备不足的情况下，中国人不可能完成山洞挖掘工程，除非承包给外国人。

詹天佑对他说：“袁世凯在奏章中明确表示，这条铁路不准外国人参与。 ”

京张铁路总长约200公里，经过三座山，需要打通四个隧道，其中最长的一个有1公里多，工程难度可想而知。

詹天佑深知责任重大，他暗下决心：只能成功，不能失败。因为京张铁路的成败与否，不只关系着个人的得失，更重要的是关系着中国工程师乃至每个中国人的荣辱。

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京张铁路总工程师詹天佑（车前右三）和同事的合影

没有条件，就创造条件。对于层峦叠嶂的居庸关，詹天佑通过两头并进的方法进行开凿；对于线路最长的八达岭隧道，他采用两头并进与中间钻井相结合的方法进行挖掘；对于南口到八达岭之间巨大的高度差，他创造性地修建了“人”字形铁路，也就是一列火车，前后两个车头，一个拉，一个推，交替操作。

预算■110年前，外国人说中国人不能自建铁路，他偏不信这个邪！