中国：国内高铁建设如火如荼，春运紧锣密鼓压力山大，为什么不春运|山大|如火如荼|压力|国内|高铁

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这些年来，我们中国的高铁基础建设可以说是如火如荼， “四纵四横”已然成型， “八纵八横”正在提速在高铁网从“四纵四横”向“八纵八横”的转向和发展过程中，许多曾经位于国家高铁网边缘地带的地区也享受到了新的红利，开始拥有了属于自己的铁路网，不仅收获了基建的利益，更拥有了走向更好未来的机会， 2018年底中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。

▲▲ 中国：国内高铁建设如火如荼，春运紧锣密鼓压力山大，为什么不加开夜间高铁？▲▲

中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，中国高速列车保有量1300多列，世界最多，列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全，动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

现在正值春运期间，每年春运一开启，火车票几乎是秒光，随着高铁加入春运运输中，有效地缓解了春运压力，但是呢，春运压力还是很大， 2020年春运期间，全国旅客发送量将达到30亿人次，其中，铁路4.4亿人次。返乡人群购票压力大，铁路运输压力大。

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我们大家都知道，普通列车可以夜间行车，但是高铁貌似很多都没有开通夜间行车，我们大家心中都有着疑问，为什么普速铁路以及高速铁路绝大多数的车次都是在白天，而晚上的班次就那么少呢？不能在晚上加开一些车次，缓解运输压力吗？这里就给大伙好好的说道说道了，其中一个非常重要的原因就是在夜晚期间需要对线路进行必要的保养和施工，而这会占用一定的时间。

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了解到当然，除了主要的线路检修问题限制了轨道交通的夜间运营，客运量也是一个考量因素。春运期间铁路部门为什么不加开高铁的夜间车次？事实上，加开的车次是有的。只是与白天发、白天到的车次相比，夜间发、夜间到的这种车次的售票情况还是差一些，因为还是有很多旅客在进/出车站的前后，需要二次倒车，夜间发、夜间到的车次对于没有大型综合交通枢纽的城市，还是不太方便的。