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国产特斯拉们全军溃败？

国产特斯拉们全军溃败？

国产Model 3 到来 ， 门庭若市仿若逛菜市场一般热闹 ， 让整个新能源汽车市场再次迎来春天 ， 也让国产新能源们倍感压力 。 2020年CES展上众多亮相的新产品和新技术格外引人注意 ， 其中出行领域的成果更是备受关注 。 索尼公司展出了旗下首款纯电动车概念车型 ， 奔驰发布了能对资源可持续利用的VISION AVTR概念车 。 展会上 ， 众多新能源汽车的亮相展示着新能源车辆在未来出行领域的重要地位 。 但与展会上琳琅满目的新能源汽车展现出的行业蓬勃之景不同的是 ， 整个新能源汽车市场的遇冷 。 1月13日 ， 中国汽车协会公布了2019年的汽车销售数量 ， 新能源汽车出现了十年以来的首次负增长 ， 整个行业发展进入低谷 。 而这样的结果可以说是在意料之外 ， 但也在情理之中 。 这一年里众多的新能源汽车都曾面临前所未有的挑战 ， 有的甚至处在生死边缘 ， 曾发展如火如荼的新能源汽车行业 ， 在突然之间就坠入了冰窟 ， 几乎很少有企业能逃得过这场噩梦 。 行业寒冬：新能源造车势力几乎无一幸免 2009年 ， 我国新能源汽车产业从“十城千辆”开始起步 ， 随着2014年7月“30条指导意见”的出台 ， 开始了长达4年的高速发展时期 。 有数据显示 ， 2014年 ， 国内新能源汽车销量为4.33万辆 ， 增速达到了255.4% ， 2015年更是实现了260%的增幅 ， 之后从2016年到2018年国内新能源汽车的增速虽较之之前有所下降 ， 但依然保持着超过80%的销量增速 ， 数量也增加至122万台 。 直到2019年新能源汽车迎来了自己发展的最大转折点 ， 全年销量由之前的高速增长变成了负增长 。 2019年我国全年新能源汽车销量为120.6万辆 ， 出现4%的负增长 。 发展如火如荼的新能源汽车行业 ， 在2019年里仿佛被迎头泼了一盆冷水 ， 整个行业从夏天瞬间进入了严寒 。 而突然减少的补贴、频发的车辆事故以及不景气的汽车行业都在给这盆水持续降温 。 2019年6月26日起 ， 新能源汽车国家补贴标准降低约50% ， 地方补贴则直接退出 ， 补贴退坡幅度超过了70% 。 这一政策的变动 ， 对整个行业产生了极其巨大的影响 。 8月份中汽协发布的数据显示 ， 7月份新能源汽车的产销量都出现下滑 ， 环比下降分别达到了37.2%和47.5% 。 从新能源汽车发展到现在 ， 补贴一直都是行业发展的重要推动力 ， 也正是国家补贴让新能源汽车有了在价格上与传统汽车竞争的资本 。 突然大幅退坡的补贴 ， 对于行业来说是沉重的一击 ， 资本离场、产销量下滑也就显得合理了许多 。 在政策环境变化的情况下 ， 新能源汽车的自身问题也加剧了这一危机 。 进入2019年以来 ， 多起新能源汽车自燃事件极大的影响了大众对于新能源汽车的信赖 ， 安全问题成了整个行业亟待解决的问题 。 同时目前汽车行业整体趋于饱和 ， 增长潜力已经不足 。 2019年国内汽车销量同比下降8.2% ， 在整个行业发展放缓 ， 用户对汽车需求下降之时 ， 新能源汽车也不能避免疲软的市场 。 过去的一整年里 ， 新能源汽车面临的挑战异常强劲 ， 行业销量下滑的背后是众多新能源车企的困局 。 2019年许多主流厂商汽车销量都出现了不同程度的下滑 ， 其中比亚迪销量同比下滑7.39% ， 北汽新能源同比下降4.69% 。 2019年的这个行业寒冬里没有一家新能源汽车企业走得轻松 ， 但相较而言 ， 蔚来汽车走得格外艰难 。 2019年的蔚来尤其凄惨 过去的一年中 ， 许多颇具规模的企业轰然倒下 ， 限制消费令下发给了行业巨头 ， 其惨烈状况前所未有 ， 但就在这样激烈的“比惨”竞争中 ， 李斌居然赢得了“2019年最惨的人”这一称号 ， 想来也是有些匪夷所思的 。 但如果仔细回顾蔚来这一年走过的路 ， 我们会发现蔚来和李斌的“最惨”称号名副其实 。 车辆事故、巨额亏损、融资困难、大规模裁员、高管离职这些关键词构成了蔚来的2019年 。 甚至在很长一段时间里 ， 蔚来汽车始终活在没有未来的阴影下 。 点燃蔚来汽车的导火索来自于车辆自燃事件 。 两个月之内 ， 蔚来汽车多辆车出现安全问题 。 在沸腾的舆论下 ， 最终蔚来宣布召回从2018年4月到10月生产的4803辆ES8型号汽车 ， 这批汽车占到市面上销售的SE8系列汽车总数的四分之一 ， 4803辆车召回成本约为3.4亿元 。 在这之后 ， 蔚来发布了2019年第二季度财报 ， 这份财报仿佛是最后一根稻草 ， 压倒了体量庞大的蔚来汽车 。 第二季度蔚来净亏损32.85亿元 ， 环比增加25.2% ， 同比增加83.1% 。 大幅扩大的亏损之后“四年巨亏四百亿”的消息迅速触动了市场和大众到敏感神经 。 “蔚来用不到4年的时间就完成了特斯拉15年才实现的50亿美元亏损” ， 这句话也在各大平台上被疯传 。 在蔚来的烧钱战略下 ， 前辈特斯拉的亏损在蔚来面前也是小巫见大巫 ， 同时由于营收下降、亏损扩大、车辆的交付数量下滑 ， 蔚来的股价在财报发布后下跌超过20% ， 财报电话会取消而后又重新召开 。 时间来到2019年12月底 ， 蔚来的第三季度财报姗姗来迟 。 财报发布前一个交易日收盘 ， 蔚来汽车的股价下跌3.59% ， 报2.42美元 。 股票市场这样的表现其实也看得出市场对于蔚来的态度 。 但让人意外的是财报发布后的两日 ， 蔚来汽车股价上涨达到66% ， 总市值超过40亿美元 。 几个月的时间 ， 蔚来汽车调整战略、压缩成本等多项举措并举 ， 从而实现了产品销量的上升、营收的提高 ， 也总算走出了死亡的边缘 。 走过在艰难中行进的2019年 ， 蔚来看似要迎来新的未来 ， 但就在这时特斯拉杀了出来将局面变得复杂起来 。 特斯拉“咄咄逼人” 知乎上有一个问题叫：“国产电动汽车为什么干不过特斯拉” ， 话题非常火爆 。 特斯拉的影响由此可见一斑 ， 而随着特斯拉全面进入中国市场这个影响将被进一步放大 。 2020年1月3日 ， 特斯拉在其官网上公布了一条重磅消息 ， 特斯拉将中国制造了的Modle 3轿车价格下调至补贴后的29.905万元 ， 降幅达到9% 。 2019年年初特斯拉在上海的工厂开始动工 ， 而后一年时间特斯拉工厂就已经完工 。 但蔚来早就定下的上海修建工厂计划却不了了之了 。 2020年1月7日 ， 特斯拉首批国产Model 3实现了大批量交付 ， 同时正式宣布启动Model y项目 。 伴随着特斯拉在中国落地生根的还有它一路飙升的股价 ， 最近三个月 ， 特斯拉股价上涨108% ， 一个月内的涨幅也超过了50% 。 目前特斯拉股价已经达到了500多美元 ， 总市值达到了900多亿美元 ， 比福特和通用两家老牌车企加起来还要多 。 而蔚来曾被称作“中国的特斯拉” ， 虽然李斌一直在极力否认这一说法 ， 但这也无法避免两者的比较 ， 而两者的实力对比在这种称呼中也就明确了下来 。 当“中国特斯拉”遇见真正的特斯拉时一场恶战就显得不可避免了 。 去年 ， 工信部部长苗圩曾表示 ， 竞争促进企业进步 ， 特斯拉带来竞争压力是好事 ， 便于国内车企相互学习、取长补短 ， 最终实现优胜劣汰 。 在特斯拉的进攻之下 ， 国内新能源汽车的竞争势必将会进一步加剧 ， 而面对在技术、经验、规模都极具优势的特斯拉 ， 蔚来处境并不乐观 。 面对特斯拉的降价 ， 李斌在中国电动汽车百人会论坛上说：“即使国产特斯拉降价 ， 蔚来也不会降 ， 因为没有什么降价空间 ， 蔚来目前都是负毛利 ， 所以只能把服务做好 。 ”蔚来的服务无疑是很好的 ， 但趋利是人之本性 ， 特别是在较大数额上的差异下 ， 用户选择更低价的产品也是必然趋势 。 更何况蔚来面对的特斯拉拥有着蔚来望尘莫及的市场规模、从业经验、技术积累以及资金支持 。 在特斯拉的猛烈攻势下 ， 蔚来压力不容忽视 。 在知乎的那条问答下面 ， 众多的用户给出了特斯拉的优势 ， 包括马斯克个人原因、特斯拉的技术积累以及企业战略上的优势 ， 但也有回答对国产电动车抱有信心 。 我们现在仍无法判断未来特斯拉与国产车的交锋结果 ， 但可以肯定的是这将是行业新一轮洗牌的开始 ， 不能走到前面 ， 蔚来仍会被淘汰 。 写在最后 1月11日 ， 在中国电动汽车百人会论坛上 ， 国家工信部部长表示“2020年7月1日 ， 新能源汽车补贴不再进一步退坡 。 ”消息一出 ， 市场一片哗然 。 半年前补贴减少的阴霾下 ， 新能源汽车行业又迎来了新的希望 。 这对于蔚来汽车来说也是一个新的机遇 ， 加之第三季度回暖的业绩 ， 蔚来汽车似乎已经摆脱了死亡威胁 。 但这也并不意味着蔚来汽车已经拥有了足够明朗的未来 。 进一步加剧的竞争 ， 不可逆的补贴减少趋势、短缺的资金等等都将会成为蔚来抵达未来的拦路虎 。 至于2020年蔚来会走出困局 ， 走得更稳这取决于蔚来能否走出烧钱战略 ， 拥有核心竞争力 。 文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110


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