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电摩这么环保节能的交通工具为什么要禁止、限制

今个是周末 ， 刚好电动车换了新电池就想着出去转转 ， 检测一下新电池的能效 ， 目标是二十多公里外的乙市 。 我选择比较省距离的乡村公路（村村通）骑着电动车用了大概一个钟头骑到了乙市的火车站 ， 看看里程表：二十七公里 ， 由于电动车电量有限 ， 所以逛街的时候都用腿量了 ， 回程我选择了路况好的大公路 ， 到家查看里程表 ， 回程走了四十公路 ， 电摩的电能也所剩不多了 。 下面我来算一算出行成本：如果出行选择公交车去乙市 ， 需要花费十元车费 ， 这一趟行程就要二十元的路费；如果选择私家车 ， 选择走路况好的大公路（乡村公路省距离可是村村通路面比较狭窄 ， 车速慢更费油） ， 来回里程八十公里 ， 公路限速六十公里/小时 ， 以新买的私家车为例 ， 百公里普通公路油耗大概在八到十升 ， 八十公里行程按六升计算 ， 油费至少四十元；电摩出行的成本是多少呢？我的电动车用五块60V20A的电瓶 ， 由于是新买的电池一般充电时间在八九个钟头 ， 充电器的规格应该是60V3A的 ， 按充电九个小时计算 ， 0.18千瓦X9=1.62度 ， 民用电第一档价格0.51元 ， 那么电摩耗电成本=1.62x0.51=0.83元 。 然后我们再算一下出行的碳排放量：公交车按照载客30人百公里油耗30—35升计算 ， 80公里大概耗油24升平均到一个人身上 ， 那这个人往返耗油就是0.8升；私家车的往返油耗6升；电摩消耗能源1.62度电 。 计算依据：节约1升汽油=减排2.3千克“二氧化碳”；节约1度电=减排0.997千克“二氧化碳” ， 按此来计算： 一、 乘坐公交到乙市往返单人产生的环境成本为： 产生“二氧化碳”=0.8×2.3=1.472千克 二、乘坐私家车到乙市往返产生的环境成本为： 产生“二氧化碳”=6×2.3=13.8千克 三、骑电摩往返乙市产生的环境成本为： 产生“二氧化碳”=1.62×0.997=1.62千克 从上面的计算中我们可以看到 ， 骑电摩出行费用是最低的 ， 所产生的碳排放量比乘坐公交要略多一些 ， 但这是以纯火电来计算污染的 ， 如果把水电、核电、风电、太阳能电计算在内 ， 那么一度电的综合排放量就会降低许多 ， 和乘坐公交车产生的碳排放量应该差不多 。 电摩的好处下面就不说了 ， 说说各地的限制或者禁止电摩令 ， 禁限电摩的唯一理由就是不安全 ， 电摩太多不遵守交规造成事故 ， 彻底禁止了电摩 ， 那就没有电摩肇事了 ， 交管部门多么的省心呢？禁止不了就限制嘛 ， 专家们不愧为专家 ， 想出的办法都绝了：让电摩跑的跟自行车一样快（不超过25公里比山地车速度还低） ， 让电摩比自行车跑的还近（电池电压小于48V ， 这样的电动车能跑四十公里吗？） ， 让电动车的车身飘轻你跑快就会不稳（车重小于五十五千克） ， 让电动车变成软脚虾只能在平地骑行（电机功率小于400w） ， 而且还说超标就按机动车对待 。 估计全国三四亿台电动车70%超标 ， 那么这些电动车以后就要按机动车走机动车道了 ， 和那些时速百公里的铁家伙称兄道弟啊？ 近日 ， 全国各地陆续公布新国标电动车购车上牌流程 ， 其中明确规定了电摩、电轻摩上牌流程 。 对于电摩上牌的手续办理还是比较复杂的：首先我们需要身份证明原件及复印件 ， 其次需要提供对于上牌的车辆的购车发票（机动车销售统一发票）；机动车整车出厂合格证明；车辆一致性证书；最后当然既然是机动车辆 ， 那么驾照肯定也是需要的 ， 上牌人需提供摩托车驾驶证 考个驾照要多钱？挂牌多钱？交强险多钱？哇塞 ， 几亿辆电摩是不是要有几千亿的支出啊？这还不算许多原先骑电摩的百姓被逼迫之下贷款买了汽车 ， 又大大开拓了汽车市场 ， 这巨大的利益都是专家们造就的啊 ， 专家们虽然从来不骑电动车但却是富有商业头脑的业界精 ， 个个都是高瞻远瞩啊 ， 为众多部门和产业创造了巨大的收入 ， 拉动了国家GDP ， 应该都做工程院院士！ 电摩本来是很环保的一个平民交通工具 ， 在国家的环保大政策下应该受到保护和发展 ， 但却落了个这么悲催的局面 ， 大部分企业的产品都超标 ， 而符合新标的产品估计老百姓也不会认可！农民买电摩就需要电摩有力气跑的远能爬坡 ， 不到四百瓦的短腿虾农民买来干啥？就是在大城市短腿虾也不会受到欢迎 ， 多少人是要用电摩谋生的 ， 那些坐四个轮子的天才专家知道吗？至于限速25公里更成了笑话 ， 体力好些的人跑过25公里/小时并不费力 ， 骑自行车超过这个速度更是轻松 ， 专家们说超过25公里是机动车 ， 以后在中国骑自行车必须考取机动车驾驶执照 ， 必须买交强险了 。


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