在中国当一个两厢车粉，真是太惨了

2015年，是两厢车爱好者的欢欣雀跃的一年。

在那一年里，两厢车王牌福克斯改头换面，用上了全新的“马丁脸”和1.5T发动机；标致引入了欧洲年度车308S ，一款原汁原味的欧系两厢车；通用将欧宝Astra摇身一变，为我们带来了别克威朗GS；加上一直热度不减的大众高尔夫与马自达昂克赛拉，美系、德系、日系、欧系两厢车随便挑，就连国产品牌里，都有观致3五门版这样综合素质不错的车型，那一年的中国两厢车市场，一派欣欣向荣的场景，

但谁知道，这竟然是最后的狂欢，身处2020年的我们回头望去，会发现2015年恰好处于变革的前夜——中国品牌的SUV反击战即将打响。仅在2016年的北京车展上，中国品牌发布的SUV新车数量就接近20款，那些身处7-16万元价位的两厢车们，还没回过神来，身边就多了成群结队的SUV大汉，而后面发生了什么，我们都知道了。

两厢车在中国的现状回想2016年本田思域上市时，我们还在期待两厢版，而2020年当思域两厢版姗姗来迟，市场已经变了模样。如今的两厢车在中国汽车市场上，处于一种紧凑型两厢车苟延残喘，小型两厢车凑合过日子的状态。文章开头提到的那几款紧凑型两厢车，标致308S年销量逐年下滑， 2017年全年销量仅有1141台，如今悄然停产；昂克赛拉的两厢版车型销量只有三厢版车型的十分之一，导致全新一代昂克赛拉的两厢版车型被马自达直接放弃引进，这是最惨的，在中国市场尸骨无存。

（我心心念念的昂克赛拉两厢版，此生无缘）另一类则处于社会性死亡状态，曾经被当做紧凑型两厢车标杆的福克斯，也在换代采用1.5T三缸发动机之后，泯然众人矣；别克对威朗GS也处于放弃态度，目前在官网的车型名录中都已经看不见它的踪影；还有大众的朗行（目前已归入朗逸家族），雪佛兰的科鲁兹两厢版，它们虽然还在销售，但是存在感也越来越低了。

如今的紧凑型两厢车车中，只有大众高尔夫、日产骐达的销量表现还不错，前者有着深厚的群众基础，因此即使即将换代，也有着不错的销量，相信2020年第八代高尔夫上市后销量表现又会有所提升，但想回到巅峰时期恐怕只能是奢望；而骐达则是一个异类，在遍地凋零的紧凑型两厢车市场中，它的销量表现始终坚挺，这与日产的错位竞争战略不无关系，虽然是紧凑型车，但骐达的售价区间却处于小型车与紧凑型车之间，左右逢源。

相比之下，两厢车在小型车市场过得倒还算凑合，像本田飞度、丰田致炫、大众POLO ，还有宝骏310等车型，其实销量表现都还不错，其中除了POLO以外，这些年的销量也没有明显的下滑趋势，这其中的原因下面会提到。

（POLO现在的销量也已经大不如前）但是小型两厢车因为成本限制，妥协的地方太多，车企想造出一款出彩的小型两厢车，难度比紧凑型两厢车高很多，因此对于两厢车爱好者来说，虽然小型车市场依旧有着不少活跃着的两厢车，但是这些“代步车”却让人兴奋不起来。两厢车为何衰落？国产SUV的强势崛起两厢车在国内开始走下坡路，与国产SUV的发展有直接关系。文章开头提到过， 2016年国产SUV开始井喷式增长，诞生了吉利博越、荣威RX5 ，吉利帝豪GS、吉利远景X6等一众综合实力优秀、销量出色的SUV车型。这些车型的售价又大多处于7-16这个价位中，与合资紧凑型两厢车的售价重叠，在消费者本就更喜欢SUV ，且两厢车空间、配置、价格都不占优势的情况下，合资两厢车自然是被国产SUV打得毫无还手之力，只能眼睁睁看着销量一点一点被SUV抢走。