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车企复工陆续开始，但疫情的影响已蔓延至全球( 二 )

车企复工陆续开始，但疫情的影响已蔓延至全球
国内乘用车企产能利用率 数据来源：乘联会国内重要汽车零部件供应商——福耀玻璃的创始人、董事长曹德旺曾表示 ， 制造业的产能过剩 ， 即使停工也不会影响终端库存 。 然而一个非常现实的问题是 ， 二三线车企并不具备东风本田、北京奔驰等行业龙头的抗压能力 ， 疫情带来的后续影响只会使其更加雪上加霜 。中国汽车流通协会公布的汽车经销商库存调查结果显示 ， 今年1月汽车经销商综合库存系数为1.50 ， 同比上升7.1% ， 环比上升12.8% ， 库存水平仍位于警戒线位置 。 截止2月24日 ， 在接受流通协会调研的74家汽车经销商集团4702家4S店中 ， 综合复工效率仅14.83% ， 分指数员工复工率为37.2% 。流通协会称 ， 地方政府对复工时间的规定、复工审批、防疫物资短缺、返岗交通困难等 ， 是导致员工未能复工的主要原因 。车企复工陆续开始，但疫情的影响已蔓延至全球
在疫情中 ， 不少4S店生存处境艰难根据乘联会公布的数据 ， 受到疫情直接影响 ， 在2月这个传统销售淡季 ， 上半月中国乘用车的销量仍暴跌了92% 。 中国汽车工业协会则预测 ， 新冠疫情对汽车行业的短期影响会大于17年前的非典 。“产能利用率高的企业损失的是金钱 ， 利用率低的企业损失的是生的希望 。 ”任万付说 。乘联会专家张明生表示 ， 车企数量过多 ， 是总体产能过剩的根本原因 。 为解决这个日趋严重的问题 ， 减少小规模乘用车生产企业的数量应该成为汽车行业未来几年的一项重要工作 。 而疫情的出现 ， 客观上也成为了这一任务的推手 。“捱不过三个月是你自己的事情 ， 企业必须自救 。 ”曹德旺同样认为 ， 在中国车市两连降的打击下 ， 一些原本实力不济的企业本已濒临破产 ， 疫情只是加快了它们倒闭的节奏 。全球：产业链全面受创随着汽车工业全球化的深入 ， 各国汽车产业供应链之间的联系也愈发紧密 。 尽管疫情率先在中国出现 ， 但随着时间的推移 ， 新冠病毒对于全球汽车产业链都将受到持续的创伤 。早在2月初 ， 由于得不到中国的零部件供应 ， 现代汽车即宣布位于韩国蔚山的多家工厂产线停工；日产已经于2月中旬关闭了位于日本九州的部分产线 ， 原因是公司有多达800种零部件由湖北的工厂提供 ， 而湖北停工引发的连锁反应 ， 将导致日产在亚洲、欧洲和美洲的多个工厂停产；捷豹路虎官方则承认 ， 整个2020财年利润会因疫情受到损失 ， 其英国工厂正心急火燎地打包来自中国的零部件运上飞机……车企复工陆续开始，但疫情的影响已蔓延至全球
全球各地区从中国进口汽车零部件数量占比 数据来源：惠誉和彭博同样由于疫情导致的零部件短缺 ， 日本电装控股的一家西班牙工厂准备在3月停止部分汽车音响的生产；安波福在本周提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示 ， 预计到2月会有大量生产延迟 ， 疫情已使公司收入减少1.5亿至2亿美元（约合人民币10.5亿-14亿元） ， 营业收入减少6000万至8000万美元（约合人民币4.2亿-5.6亿元）；博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔则警告称 ， 汽车产业的全球供应链严重依赖于中国 ， 而博世在中国的年营收占到整个亚太区的一半 ， 仅在武汉就有两家工厂 ， 共计约800名员工 。在全球零部件供应商中 ， 受影响最重的莫过于汽车天窗巨头伟巴斯特 。 1月下旬 ， 一名中国员工前往伟巴斯特德国总部开会后被确诊为新冠肺炎患者 ， 并导致总计9名员工受感染 ， 迫使伟巴斯特总部关闭两周 。 而就在1月中旬 ， 伟巴斯特刚刚在浙江嘉兴迎来了中国国内第11个的落成 。伟巴斯特中国区总裁严和宁表示 ， 公司在中国非湖北地区的工厂已经于2月19日复工 。 不过 ， 伟巴斯特全球最大的工厂正位于武汉 ， 同样受到湖北地区推迟复工的限制 。根据德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的数据显示 ， 德国汽车产业每年在中国的销售额约为1500亿欧元（约合人民币1.16万亿元） ， 相当于全德汽车行业年总销售额的35% 。 由此推算 ， 只要疫情一天不结束 ， 即便只有20%的生产受到影响 ， 也会使德国汽车每天损失7200万欧元（约合人民币5.55亿元） 。 ”为维护全球供应链稳定 ， 中国企业也开始了行动 。 据央视新闻报道 ， 近日上海首次采用大规模包机的方式 ， 为通用汽车等跨国车企提供零部件供应 。 上汽安吉物流总经理王泽民在接受采访时表示 ， 将这些急需的零部件通过包机方式发运到通用汽车在北美、巴西以及阿根廷的生产基地 ， 是为确保全球供应链的畅通 。然而 ， 尽管疫情在中国得到了控制 ， 但病毒近来又开始在韩国、日本、意大利等重要汽车工业国蔓延 。 这场灾难对于全球汽车供应链的打击还远没有结束 。车企复工陆续开始，但疫情的影响已蔓延至全球
疫情开始在意大利扩散 ， 当地汽车产业受到重创由于一名员工的病毒检测呈阳性 ， 菲亚特克莱斯勒（FCA）集团日前关闭了位于意大利都灵的两家工厂；而雷诺汽车位于韩国釜山的工厂 ， 也因疫情在韩国的爆发于2月17日关闭；丰田汽车也承认 ， 随着疫情在中国、日本乃至全球爆发 ， 未来几周 ， 丰田在日本工厂的运营很有可能会受到疫情相关的供应链问题影响 。此外 ， 由于瑞士已确诊4例新冠肺炎患者 ， 部分车企已经开始考虑削减参加3月初举行的日内瓦车展的员工数量 。 此前数据分析公司Global Data便认为 ， 将由多达13个品牌将不会出现在日内瓦车展上 。 面对可能威胁全球安全的疫情 ， 任何国家的任何企业都不可能独善其身 。


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