腾讯科技：特斯拉何以能颠覆汽车业？像互联网公司开发软件一样开发汽车
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腾讯科技讯 进入2020年 ， 全世界引发最大关注的一家公司莫过于马斯克创办的美国纯电车制造商特斯拉 ， 特斯拉市值飙涨 ， 相对于不到40万辆的电动车销量和可怜的利润 ， 市值之高匪夷所思 。
身兼科技公司和汽车企业双重身份的特斯拉 ， 何以脱颖而出成为汽车业黑马、何以对全球汽车市场带来颠覆？日前 ， 美国一家权威商业评论媒体（作者为科技业企业家和学者）进行了分析点评 。
特斯拉最近突破性的市场表现证明 ， 它的一些怀疑者是错误的 。
截至目前 ， 特斯拉的市值已达到1200多亿美元 ， 超过德国汽车巨头大众 ， 成为仅次于丰田的全球市值第二大汽车公司 。
特斯拉的估值现在超过了福特和通用的总和 。 华尔街的怀疑者可能感到震惊 ， 但我没有 。 我担任三届软件公司首席执行官的经历让我越来越清楚地认识到 ， 该公司创新的商业模式对整个汽车业构成了生死存亡的威胁 。
怎么会这样？风险投资公司安德森霍洛维茨的联合创始人兼普通合伙人马克·安德森在一篇令人难忘的2011年文章中写道:“软件正在吞噬世界 。 ”
很显然 ， 软件是特斯拉的一大优势 。
【腾讯科技：特斯拉何以能颠覆汽车业？像互联网公司开发软件一样开发汽车】在我看来 ， 传统汽车制造商对在当今以软件为中心的世界竞争准备不足 。 与敏捷的特斯拉不同 ， 它们规模大、官僚、对客户反应迟钝、依赖于为了汽车销量增长提供客户融资 ， 并且在文化上与软件公司不同 。
他们知道这一点 。 去年秋天 ， 大众汽车公司的董事长——仍在为其汽车排放丑闻所困扰——宣称特斯拉是“一个货真价实的竞争对手” 。
大众和其他领先汽车制造商面临的最大挑战是 ， 他们缺乏在软件汽车时代竞争所需的专业知识 。 特斯拉和它引人注目、有时却不稳定的创新者埃隆·马斯克在仅仅16年的时间里就把这个有着一百多年历史的行业彻底颠覆了 。
颠覆怎么会发生得这么快？
答案始于观察世界传统汽车领袖是如何走到今天的 。 1920年代初 ， 由大约200家汽车制造商组成的分散市场逐渐整合成几个庞然大物 ， 这些庞然大物建立了巨大的资本密集型进入壁垒 ， 他们认为这些资本壁垒是无懈可击的 。
特斯拉在高端汽车市场的创新速度更像谷歌或亚马逊 ， 而不是汽车制造商 。 对于所有汽车制造商来说 ， 其飙升的市场估值是一个明确的信号 ， 即他们需要开发更多创新的、类似特斯拉的商业模式才能生存 。
在我看来 ， 特斯拉目前至少在四个方面 ， 比其他汽车制造商做得更好:
1.它像开发软件产品一样开发汽车 。
特斯拉通过在独特的硬件上开发软件来制造汽车 ， 就像苹果开发iPhone或者微软利用英特尔芯片和戴尔个人电脑一样 。
这使得该公司每隔几周就能改进其汽车的软件功能 。 这与传统的汽车工业模式形成了鲜明的对比 ， 在传统模式下 ， 你常年驾驶的汽车 ， 产品都是一样的 。
由于零部件较少 ， 特斯拉纯电车的总拥有成本明显低于内燃机汽车 。 不需要昂贵的换机油、修整或是更换零部件 。 传统汽车制造商从他们的服务业务中获得可观的利润 ， 他们知道这一点 。
2.它简化了购买过程 ， 让消费者掌控一切 。
特斯拉不会在报纸上做广告 ， 也不会在收音机上播放广告 。 取而代之的是使用经典的软件销售模式:他们知道消费者是聪明的 ， 并且会找到他们 。 他们非常了解买家的旅程 。
购买一辆特斯拉相对简单:你上网 ， 选择一个型号 ， 添加你的功能 ， 支付定金 ， 并安排提货 ， 成交 。
上次我从一家著名的日本汽车制造商那里买了一辆车 ， 购买过程从头到尾都很痛苦 。 我不得不和一个销售代表谈 ， 他不肯给我一个直截了当的价格 ， 并且不停地跑回去找经理 ， 经理在我们达成交易之前写下了一连串数字 。 当我提车时 ， 销售人员恳求我在推广者得分调查中给他10分 ， 这样他就能拿到奖金 。 我更喜欢自己控制自己的体验 。
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