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[汽车之家]为什么一直看不到真正的全自动驾驶？，不只是法规限制

现在几乎所有人都在聊自动驾驶 ， 纯电车行业固然是自动驾驶的先行者 ， 如今连绝大多数的传统汽车制造商 ， 也都在大力宣传自动驾驶 。 针对自动驾驶的分类 ， 技术原理这些东西 ， 我们也已经出过好几篇文章介绍 。
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但是 ， 全世界都在搞的自动驾驶 ， 而且还不止是汽车制造商在搞 ， IT巨头们也在不遗余力 ， 但为什么到了2020年的今天 ， 仍然没有一辆车能实现真正的全自动驾驶？难道这自动驾驶的技术难度 ， 真的高到超出目前人类在电子工业的最高水平吗？
◆◆无人驾驶技术上已成熟◆◆
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要实现全自动驾驶 ， 也就是SAEL5级标准 ， 这意味着车子可以真正实现无人驾驶 ， 驾驶位可以直接取消 ， 科幻片中那种无人驾驶车的场景可以真正实现 。 这个东西目前人类没有技术能力搞出来吗？非也 。
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如果我们只考虑车子本身 ， 要实现这种完全的无人驾驶 ， 我们需要整辆车几百个的雷达和传感器系统 ， 覆盖X波段雷达 ， 毫米波雷达 ， 微米波和厘米波雷达 ， 热成像传感器等等 。 需要一颗处理能力大概是当下最先进手机处理器骁龙8656倍性能的处理器 ， 也就是相当于目前10代标压i9笔记本处理器的处理能力 。
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这些硬件对于目前的IT工业来说并没有什么难度 ， 都有现成的 ， 已经大规模量产商用化的东西 。 而相关的软件匹配也并不成问题 ， 无论是微软谷歌还是甲骨文 ， 这些全球顶尖的软件公司都已经推出过L5级无人驾驶系统相关的控制软件 。
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你可能会说 ， 既然软硬件都不成问题 ， 那么问题在于法规上？这固然是一个因素 ， 但我们也必须看到 ， 目前包括中美两大国在内 ， 都已经非常积极地推进无人驾驶车的上路测试 。 不说远的 ， 就在广州科学城 ， 就有一段专门划出来的路给自动驾驶和无人驾驶车测试用 。
◆◆5G是无人驾驶的基础◆◆
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实际上L5级无人驾驶车至今仍然不能上路行驶的关键因素只在于一点：5G的商用化尚未成气候 。 要实现无人驾驶 ， 必须依靠5G技术 。 为啥5G这么重要？大家可能有所不知 ， 到了L4这个自动驾驶级别 ， 车子本身有多强大的处理能力已经不再是关键 ， 车子能不能和道路实时通讯才是关键 。
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这就是车联网行业一直在说的车路协同技术 。 L4作为准无人驾驶标准 ， 需要车子和道路上的诸多个处理单元实时通讯 ， 这些通讯必须依赖极高的无线网速和极低的延迟 。 能实现这两点的 ， 只有5G技术 。 而到了真正的无人驾驶级别L5 ， 车子和道路之间的通讯需求会高出几个数量级 。
◆◆这是系统工程◆◆
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而目前哪怕在全球5G商用化进程最快的国家--中国 ， 也只能在很有限的距离内实现L5级别的车路协同 。 前文提到的广州自动驾驶测试路 ， 前文没提到的 ， 五菱汽车和柳州政府合作搞的柳州自动驾驶测试路 ， 都属于上述这种情况 。
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这些测试道路的设备铺设成本非常高 ， 而且建设调校周期非常长 。 而要真正实现无人驾驶 ， 你首先就必须确保这个国家的几乎整个公路网 ， 都安装有完善的车路协同系统 ， 可供那些L5级的车子使用 。


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