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「新能源汽车」取消限行限购、减免购置税，救市甘露哪个可能性最大？( 二 )


与燃油车的排放升级相比 ， 新能源车补贴退坡的压力也不小 。 根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排 ， 中国政府计划2017～2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20% ， 2019～2020年下降40% ， 2020年后补贴政策退出 。
去年 ， 受补贴退坡的影响 ， 我国新能源汽车销量好像高速前行的汽车突然被踩下“刹车” ， 销量出现首年负增长 。 中汽协的数据显示 ， 去年中国新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4% ， 与年初预估的160万辆相去甚远 。
「新能源汽车」取消限行限购、减免购置税，救市甘露哪个可能性最大？
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今年1月 ， 新能源车的销量仅为4.1万辆 ， 同比下滑幅度高达57.9% ， 直接“腰斩” 。 2月 ， 受疫情影响 ， 整体市场下滑幅度超过80% ， 新能源车市场恐怕更加惨不忍睹 。
延长新能源车补贴会拯救新能源车市场于水火吗？从目前看 ， 会有一定效果 ， 但难以从根本上扭转局势 。 我们必须承认 ， 从2010年开始向新能源汽车提供财政补贴至今整整十年 ， 新能源车市场依然是政策市 ， 消费者的真实购买意愿并不高 。 只不过 ， 补贴退坡让退潮后的“裸泳者”提前现身 。
「新能源汽车」取消限行限购、减免购置税，救市甘露哪个可能性最大？
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从目前情况看 ， 取消限行和限购政策和减免车辆购置税 ， 对促进汽车消费最为立竿见影 。 清华大学汽车发展研究中心主任李显君在接受搜狐采访时也表示 ， “限购遏制了汽车原有的消费 ， 取消限购将释放260万-300万辆的需求规模 。 ”
【「新能源汽车」取消限行限购、减免购置税，救市甘露哪个可能性最大？】 那么问题来了 ， 这两个政策实施的可能性有多大？


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