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「新出行」原创 3.0 还是 2.5？ 特斯拉自动辅助驾驶硬件芯片之谜( 二 )


三、现在提车拿到的是哪个芯片？
从实际的情况来看 ， 目前并不是所有的特斯拉车型都装配了 HW3.0 硬件 ， 特斯拉并没有如发布会上所说的 HW3.0 全面化 。 根据现有的信息 ， 国产特斯拉选装 FSD 的车型搭载的是 HW3.0、不选装 FSD 则不确定是不是 HW3.0 。
「新出行」原创 3.0 还是 2.5？ 特斯拉自动辅助驾驶硬件芯片之谜
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那为什么没能按照计划将 HW3.0 全面化呢 ， 毕竟 HW3.0 成本仅是 HW2.5 的 80% ， 而且性能更好 ， HW 3.0 推出可谓是“加量不加价” 。 而且 HW3.0 本身就是在中国生产 ， 并不会有关税和运费的问题 ， 国产特斯拉使用 HW3.0 算是顺理成章的事情 。 这一次国产特斯拉依然出现 HW3.0 和 HW2.5 混装的问题实在是让人摸不着头脑 。
四、有必要一定是 HW3.0 吗？
需要明确的是 ， 国内首批 Model 3 进来的时候搭载的正是 HW2.5 芯片 。 并且特斯拉 HW 2.5 和 3.0 芯片从目前标配的 AP 功能层面上来看其实没什么区别 ， 区别在于后续选装的 FSD 上 。 诚然 ， 消费者如果不买 FSD 的话 ， HW2.5 和 HW3.0 没区别 ， 甚至和 HW2.0 也可等同 。 但不排除未来 AP 会升级一些 2.5 算力无法达到的功能的可能性 ， 只不过目前来说一样 ， 后续是否一样应该是个伪命题 。 值得一提的是 ， 如果消费者要选装 FSD ， 马斯克此前承诺将提供 HW2.5 免费升级 HW3.0 的服务 。
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对于考虑购买国产版 Model 3 的朋友 ， 建议等等看特斯拉的后续声明 。 即使提供 HW2.5 免费升级 HW3.0 的服务 ， 对于新车来说大家肯定不愿意多跑一趟售后 ， 一个是耽误时间 ， 另一个新车要拆换硬件自己总归是不舒服 。
五、特斯拉是否构成消费欺诈？
在我国如何认定欺诈消费？根据《中华人民共和国民法总则》等相关法律法规 ， 消费欺诈基本从以下 4 个要件进行界定：
(1)欺诈人有欺诈的故意 。 欺诈的故意包括两方面：一是陈述虚伪事实的故意；二是诱使他人陷入错误认识的故意 。
(2)欺诈人实施了欺诈行为 。
(3)被欺诈人因欺诈而陷入错误 。
(4)被欺诈人因错误而为意思表示 。
我们需要知道的是 ， 商家以虚假的原价折扣形式宣传促销 ， 构成欺诈 ， 导致消费者陷入错误认识而达成交易 ， 最终不仅要承担返还货款的义务 ， 还应担负三倍商品价款的赔偿责任 。
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那么此次特斯拉芯片事件究竟在法律界会判断为“货不对版”还是“效果成本间没有差异” ， 现在还要画一个问号 ， 但不得不说 ， 此次事件特斯拉摊上大事儿了 ， 倘若处理不得当 ， 估计要被 315 上一课...
大 V 观点
截止文章发布 ， 微博各类 KOL 也发表了自己的观点 ， 总体来看 ， 大家都觉得这样的事情出现在国产特斯拉身上有些不太应该 。
硬哥：我没怎么关心特斯拉HW3.0和HW2.5的原因 ， 是因为进口版一直都是混装 ， 北美的韭菜们也是 ， 而且确实用着没区别 ， 等有区别的时候又能换 ， 我个人不在乎 。 我一直呼吁关注松下和LG电芯 ， 这个用起来很可能会有较大区别 ， 这两者混装我是没法接受的 ， 明面上的续航就有差异 ， 低温和充电性能更关键 。 我说一下用起来的感受 ， 怎么就叫洗地了 ， 你觉得抽奖无法接受 ， 不买就是了 ， 觉得信息不一致 ， 就去投诉维权呗 ， 我作为双料韭菜只谈使用感受 ， 说了不发表看法了 。
单纯放在AP硬件这事情上 ， 其实相当反常 ， 一来从去年底开始 ， Fremont生产的Model 3已经全部预装HW3.0 ， 按理说投产更晚的上海工厂从最初就不应该有2.5的备件；二来马斯克自己也表示过 ， HW3.0由于自研自销 ， 成本是低于2.5的 ， 单纯算经济账 ， 也应该是优先排产3.0 。


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