扉旅汽车：欲其死？，二手车平台：欲其活
在这个新冠肺炎笼罩的汽车行业 ， 二手车平台率先“倒地哭嚎嚎” ， 可市场并不会因此而放过它们 。 于是 ， 一场二手车平台毫无新意的自救开始了 。
不得不承认 ， 受疫情影响 ， 二手车行业的运转几乎瘫痪了 ， 包括瓜子、优信等很多耳熟能详的创业公司都到了生死存亡之际 ， 至少从他们的举措上看是这样的 。 然而 ， 自救的套路还是从前的套路——降薪、裁员、内部信 。 考虑到疫情的特殊性 ， “仁慈”一点的企业选择安排员工停薪、停工待岗 。
“来信了” ， 逆境求生事实上 ， 二手车的寒冬早就来了 。
过去几年 ， 二手车市场的增量一直保持在10%以上 ， 然而 ， 去年开始 ， 这一数字已经降到了个位数 。 此番新冠疫情只不过漏屋逢上了骤风雨 。
2月28日 ， 市场流出瓜子二手车母公司车好多集团的内部信 。 宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案 ， 集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30% ， 补偿假期13天 。 此次调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬 。
对于此举 ， 车好多集团的理由是——新冠疫情来得突然 ， 降低了用户买卖车、养车的意愿 ， 疫情防控使得见面率下滑 ， 业务回暖尚需要时日 。 公司做出的调整就是为了保存实力应对长期风险 。 但同时他们又认为 ， 此次疫情将会激发用户线上购车的意愿 ， 私家车的消费需求也会大量释放 。
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从公开的信息看 ， 瓜子二手车声称2019年集团整体盈利 ， “账上还有超过50亿元现金 。 ”但事实上 ， 它的裁员行动早在去年9月就开始了 ， 10月大规模的优化 ， 关店 。 一场平台的自救早就如火如荼地开始了 。
无独有偶 ， 另一家平台优信二手车也“来信”了 。 优信的来信开门见山：“因优信公司经营困难 ， 你的岗位暂无工作安排 ， 经公司讨论决定 ， 于2020年3月1日起安排停工待岗 。 ”优信看上去仁慈的举措是 ， 在停工停岗期间 ， 按照各地政策支付最低生活保障 ， 并负担员工基本社保和住房公积金 。 此前有些报道称 ， 优信降薪时间预计到5月份 ， 部分岗位灵活用工 ， 普通员工降薪幅度在20-30%之间 ， 高管降薪幅度高于40% 。
扉旅汽车观察发现 ， 除了瓜子和优信两家明星企业 ， 公开的信息显示 ， 大搜车线下团队裁员比例达到了70%；车置宝一度传出总部已“人去楼空” ， 拖欠工资 。 随后辟谣因疫情影响无法营业 。 的确 ， 由于二手车平台高度依赖线下 ， 所以受疫情影响也最为直接和明显 。 所以 ， 即便是员工怨声载道 ， 市场诟病质疑 ， 它们想活着 ， 即便是“跪着” 。
明天会好吗？短时间内 ， 能活着已经是二手车平台最好的生存状态了 。
近日 ， 中国汽车流通协会对二手车经销商复工调查数据显示 ， 截至2月24日 ， 二手车经销商复工率为39.1% ， 二手车交易市场复工率为41.04% 。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示 ， 二手车市场未来的压力会更大 ， 因为即便疫情结束 ， 经济下行的压力依然很大 ， 市场无法恢复消费热情 。
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【扉旅汽车：欲其死？，二手车平台：欲其活】事实上 ， 除了此番疫情的影响 ， 二手车平台也面临着其他的生存压力 ， 市场环境的变换、营销方式的转变、以及平台同质化现象等等 ， 使得二手车平台亟待一场淘金改革 ， 如今的疫情也将会加速二手车平台的优胜劣汰 。
相较于悲观的市场预期 ， 各家二手车平台的掌舵者都对未来表现出十足的信心 ， 包括优信、瓜子等平台在内的企业管理层都认同：中国的二手车市场将迎来重大的机遇 ， 这种业务模式也是最有价值的行业模式 ， 困难是暂时的 ， 未来依然是汽车市场的重要盈利点 。
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