航空之家■客机飞行中甩出风扇盘，罗罗RB211发动机的严重故障和改进措施|陈光谈航发291( 二 )
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根据对更换下来的轮盘进行旋转试验的结果以及对有裂纹的轮盘的分析研究,认为轮盘损坏是由于下列两个原因造成的:其一是原材料的质量问题 。 根据统计,每根可制作两个轮盘的钛合金坯料,上半部与下半部的质量不一样:用上半部坯料(称为 A组)制作的轮盘质量较差,而下半部(称为B组)的质量较好;其二是加工中的残余应力在热处理后未能全部消除,从而降低了轮盘使用中的强度 。
针对上述原因,罗·罗公司采取了以下措施 。
(1)对轮盘分别对待 。 根据该公司的申请,英国民航局和美国FAA 同意将当时供应的轮盘分别对待:属 A组的,使用寿命限制为100次飞行循环;属 B组的,使用寿命延长到450次飞行循环(在达到300次飞行循环时,进行一次检查) 。
(2)修订热处理规范 。 修订生产中的热处理规范,以降低轮盘加工后的残余应力值 。
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(3)修订验收规范 。 增加—个质量验收规范,即轮盘在进行最后检验之前,以全负荷与全速运转一定时间,以发现是否会在工作状态下出现裂纹 。
(4)加大轮毂厚度 。 作为一个过渡措施,仍采用英国供应的毛坯,但加大轮毂厚度以减小其应力值 。 这种修改了设计的轮盘在故障发生后的2~3个月后交付使用 。
(5)改用美国材料 。 作为根本的措施,是改用美国制作JT9D 与 CF6 发动机风扇盘的钛合金材料,即由美国魏迈·柯尔登公司供应轮盘锻坯 。 这种新的轮盘锻坯在当年7~8月定型,在年底装上发动机 。
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罗·罗公司在第2起事故发生后不到1.5个月的时间内基本查明了事故的原因,并相应采取了若干措施,在后来的使用中,再未发生由于材质及加工问题造成的类似事件,说明故障分析工作是得到了考验 。 但这两起轮盘事件也说明了 RB211 -22B涡轮风扇发动机还是存在某些严重问题的 。
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