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皇家橡树1972■运九运输机为何不改装成急需的加油机？能力不足和机型重复是主因

皇家橡树1972■运九运输机为何不改装成急需的加油机？能力不足和机型重复是主因
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基于运九中型运输机平台改装的我军大型反潜机 。
运九是我国通过运八运输机大幅度改进后研发的一型新型运输机 ， 由于飞机的整体性能连良好许多我国急缺的特种机平台都是利用了它的机体进行改造的 ， 比如说：空警500预警机、高新6反潜机...各种远程警戒机、电子战飞机...等 ， 那么有军迷会问：为何未见它改造成我军急需的空中加油机？
从理论上来说运九改装成加油加没有技术瓶颈 ， 美军的C–130可以改装成KC–130 ， 运九当然也能 ， 但是我军现在还不需要利用它的平台改装成加油机 ， 因为它的飞行速度太慢了和它的载油量没有大幅度的超过H6–U（轰油六） 。
皇家橡树1972■运九运输机为何不改装成急需的加油机？能力不足和机型重复是主因
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前面说过运九中型运输机是运八运输机经过较大升级改造后定型的新型中程运输机 ， 从目前公开的技术参数来看 ， 它的最大平飞速度为570公里/小时（巡航速度为530公里/小时） ， 满油时（23吨）最大航程为7800公里 ， 从理论上来说航程是够了 ， 但是它的飞行速度与我军现役大多数战斗机巡航速度 ， 普遍在1000公里/小时（0.8马赫左右）相比实在是太慢了 ， 这个飞行速度不可能根本跟不上战斗机 ， 在巡逻过程上就会出现两种情况：要么战斗机等加油机贻误战机 ， 要么就是战斗机和加油机在同一个速度上飞行 ， 大大的增加了巡逻时间...所以 ， 从飞机速度的角度来说运九不适宜做加油机使用 。
皇家橡树1972■运九运输机为何不改装成急需的加油机？能力不足和机型重复是主因
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另一个就是最主要的载油量问题 ， 运九是中型运输机它的最大载货量是25吨 ， 如果将它的货舱改成油箱载油量可能降低到20~22吨左右 ， 如果载油20吨它最大航程也会降低到2000公里左右 ， 而20吨的载油量最多能给6架歼–10加油一次 ， 这个能力已经与轰油–6相当了 ， 而且运九的飞行速度还慢了半拍儿 ， 所以从载油量来说运九也不太适宜用做加油机 。
皇家橡树1972■运九运输机为何不改装成急需的加油机？能力不足和机型重复是主因
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【皇家橡树1972■运九运输机为何不改装成急需的加油机？能力不足和机型重复是主因】我军当年开发轰油–6的目的是支持歼–8战斗机到1800公里外去执行任务 ， 由于歼–8战斗机作战半径只有800公里 ， 不能去南沙附近巡逻 ， 为了维护国家利益所以将轰–6轰炸机改装成加油机 ， 轰油–6的最大平飞速度1000公里/小时 ， 巡航速度800公里/小时 ， 这个飞行速度可以满足战斗机快速加油的需要 ， 而它的油仓最大载油量为18.5吨可以为6架架歼–10战斗机加油 ， 与运九改造成的加油机没有多大差别 ， 还具备了飞行速度的优势 。
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将中程运输机改造成加油机美国就有 ， 图片上正在给V–22“鱼鹰”加油的美国海军陆战队的KC–130加油机 ， 它就是由C–130运输机改装的 ， 由于美国海军陆战队的直升机数量很多 ， 远途执行任务期间需要加油机 ， 同时直升机飞行速度普遍在400公里/小时以下和油量也低于战斗机 ， KC–130的飞行速度和载油量是可以满足的 ， 但是KC–130不适宜空军仅陆战队使用 ， 美国空军觉得它能力不够 ， 没有装备 。
从这个角度来说 ， 使用中型运输机改造成加油机只是在特点的军中当中使用 ， 空军的作战飞机觉得部分都是喷气式飞机 ， 不但飞行速度快油耗量也很大 ， 所以空军的加油机都使用大型运输机或者大型民航客机为基础机进行改造 。


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