江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

再证美国迫令民航机参与军事行动，致其“空难”( 二 )

再证美国迫令民航机参与军事行动，致其“空难”
估计呢 ， 这些故事的原始版本就是米歇尔·布兰的研究 。 更有意思的是某军刊上也有这样的文章（当然文章开头标明：本故事庆丰街纯属虚构 ， 如有雷同 ， 实属巧合） ， 文章中说在空战最后阶段 ， 苏联甚至出动了新锐的米格-29 ， 轻松击落美国的王牌战斗机F-15！要知道 ， 从海湾战争开始 ， 米格-29几乎就是被美国战斗机屠戮虐杀的对象 ， 看来 ， 米格-29的不佳名声 ， 实际上是被低素质的其他国家飞行员造成的 ， 而不是它本身有什么瑕疵 。关于飞机残骸的打捞疑云米歇尔·布兰的研究全植根于没有发现韩航客机的残骸之上 。 然而这样的根据站不住脚 ， 飞机如果坠毁在陆地上 ， 机身会吸收一部分飞机坠地的能量 ， 飞机的大型残骸是可以保留的；但是 ， 在海面上坠机 ， 海水会撕裂飞机的骨架 ， 不可能保留大的飞机残骸 ， 而小的残骸也不容易被发现 。 所以 ， 建立在没有发现韩航飞机被击落后的残骸的基础之上的推测是有瑕疵的 。 飞机坠海之后 ， 美、苏、日的打捞队赶到不必细说 ， 就是其他一些不相干的国家也派出了各色船只在坠机的海域晃来晃去 ， 合计70余艘船只云集一地煞是热闹 。老实讲 ， 相比于美、日的动作 ， 苏联可称迟缓 ， 9月1日敲下来南朝鲜飞机 ， 但是打捞动作在月底才真正展开 。 不过苏联人也确实捞到了些东西 ， 据安德烈·伊莱什采访打捞队潜水员的记录 ， 苏联人打捞上的物品包括文件、无线电设备、还有滑动齿轮（当时苏联没有的东西）、计算机软盘和磁带 。 这些物品被一些留着短头发的平民挑拣之后带走了 ， 而当时的老百姓极少有留短发的 ， 这些人显然不是普通老百姓 。 除此之外 ， 还有重要信息：苏联潜水员称：根本没发现坠机现场有尸体残骸 。 但是 ， 伊莱什对此不认可 ， 据他的研究 ， 苏联潜水员打捞起23具尸体 ， 其中14具尸体的身份被确认 。可能是因为苏联的打捞动作太迟缓 ， 很长时间内 ， 没有调查者认为苏联打捞到韩航客机的残骸 ， 可是 ， 苏联解体后的1992年11月 ， 俄罗斯却向国际民航组织送交了百余张韩航客机残骸的照片 ， 实在有些出人意料 。 而且更出人意料的是1992年11月 ， 叶利钦正式访问南朝鲜时 ， 向南朝鲜政府移交了韩航KE 007航班的黑匣子 。 所谓黑匣子当然不是说就是黑色的 ， 而且也不止一个 。 叶利钦移交的黑匣子包括一个记录驾驶舱语音的记录器和数字式飞行数字记录器 。 调查者们向国际民用航空组织提出重新调查坠机原因的请求 ， 但是 ， 这个组织重新调查后的结果让人失望：1993年6月6日 ， 这个组织的调查报告还是维持早先的结论：【无意中偏航 ， 机组人员疲惫不堪 ， 自动飞行……】这样的结论就是在美国压力之下的信口雌黄 ， 那当然不能服人 ， 但是 ， 黑匣子在那个组织手中 ， 想获得真相那也不容易 。 不过另有一些调查者干脆对黑匣子的真实性产生疑问 ， 因为黑匣子记录的驾驶舱的语音记录与东京成田机场航空管制中心提交的语音记录不符；记录飞行数据的黑匣子也有异常：把波音747这种四发动机的飞机记录为双发动机飞机等等 。 所以 ， 这两个黑匣子被一些调查专家认为是拙劣的赝品 。 谁是赝品的炮制者？苏联人？不可能 。 因为苏联人还指望黑匣子的记录为自己洗刷在身上的脏污 ， 不可能是苏联 。 那么最可能的就是美国人了 ， 因为美国人有比苏联充足得多的时间造赝品 。苏联人的打捞动作之所以迟缓 ， 一个要紧原因是无法对坠机地点准确定位 。 但是 ， 被击落的韩航波音飞机在坠入大海前一直在发射无线电信号 ， 美国人和日本人却可以从坠机前连续的无线电信号准确地定位飞机的坠落地点 。 加上美国有高水平的专业打捞公司 ， 那么 ， 可信的推论是：美国和日本先苏联一步打捞到了飞机的黑匣子 ， 再把黑匣子送回美国的实验室 ， 进行加工整理 ， 而后再扔到打捞海域 ， 坐等苏联捞上这些“证据” ， 而苏联解密黑匣子上的内容后 ， 里面经过美国加工过的、不利苏联的信息足以让苏联百口莫辩 。 苏联除了闭嘴之外再无分辨余地 。 不过世事难料 ， 几乎没有人会预料苏联会解体 ， 黑匣子会被俄罗斯公开移交 ， 原本苏联不会公布的黑匣子内容会被公开 ， 里面蹊跷的不合理内容也就成了各路行家深入调查韩航事件与美国操弄之间的关系的新切入点 。来自内行的调查分析美国人压制国际民用航空组织对事件调查胡言乱语 ， 算个“能耐” ， 但是变生肘腋 ， 美国国内有人从国际民航组织的信口雌黄中撕开了黑幕 ， 给这些谎言以重手耳光 。 在1983年12月 ， 国际民航组织的所谓调查结果公布之后 ， 时年61岁的美国航空工程师罗伯特·W·阿勒代斯就质疑这个结论 。 这位先生曾在航空界干了30多年 ， 其中很长一段时间是在美国环球航空公司的波音747上担任飞行工程师 。 他质疑道：【KE 007航班上的惯性导航装置不可能单独失灵 ， 也不可能同时全部失灵 。 即便如民航组织的调查结果 ， KE 007从安克雷奇起飞后就一直以直线飞行 ， 但由于地球是圆的 ， 它永远不可能同时从堪察加半岛和萨哈林岛上空飞过 。 】他与作家吉姆·戈兰合作 ， 在一些官方和半官方的调查者的帮助下搜集方方面面的材料 ， 并结合各种官方和私人的调查所揭示的细节还原整个事件的真相 。 其中最可靠的材料来自国会下属的一个委员会 。 其中记载着KE 007航班在不同时间的确切位置 。 这些位置是由美国雷达（基奈雷达站和萨蒙王村雷达站）和日本雷达（北海道稚内雷达站）测定的 。 这些雷达站记录表明 ， 这架波音飞机不仅飞到了此前任何一项调查都没发现的地方 ， 还不断地改变飞行高度（尤其是飞越堪察加半岛时）——这印证了苏联参谋总长奥加尔科夫的说法 ， 即该机曾一度摆脱了苏联雷达的监视 ， 此时它的飞行高度低于3000米！这不是一架民航机该有的操作 ， 而是一架军用飞机在执行军事任务时才做的低空突防！民航机被当做军用飞机 ， 这个骚操作 ， 丝毫不考虑飞机被苏联拦截之后 ， 该有什么样的恶劣后果！机上的240个乘客的生命安全美国人不在乎 ， 南朝鲜也不在乎！这是实实在在的草菅人命！调查这样一件被西方冷战铁幕严密遮盖的机密事件 ， 既耗时间 ， 也耗钱财 ， 在长达12年的调查花光了所有钱财后 ， 两位合作者把他们的调查结果整理成书交付出版——《Desired Track》（《期望航向》） 。惯性导航是事件罪魁？按着国际民用航空组织的说辞 ， 空难的原因是惯性导航设备失灵后 ， 飞机偏离了正常航线 ， 闯入了苏联领空 ， 酿成悲剧 。 罗伯特·W·阿勒代斯和他的合作者吉姆·戈兰用技术证据有力地驳斥了谎言：【那架波音飞机从安克雷奇起飞时就偏离了正常航线 ， 结果越偏越远 。 从开始偏航直至被击落 ， 该机每次都沿着一条大圆航线飞行 ， 而且只有惯性导航装置才能计算出这样一条航线来 。 这就可以证明 ， 不仅惯性导航装置运行良好 ， 而且即便它们被错误编制的话 ， 那也是有意为之 ， 而机长则是做这种手脚的最佳人选 。 】都多装了10吨油KE 007航班在安克雷奇补充的燃油比正常飞到汉城的燃油多了10吨 。 这对于以盈利为目的的航空公司来讲是坚决不允许的 。 而且 ， 这家韩航公司还有规定 ， 对节约了燃油的飞行机组还有一笔奖励 。 所以这个KE 007多加燃油的做法明摆着违抗公司法规 ， 这样的做法太过离奇 。 而且 ， 上述两位调查者中的阿勒代斯还指出 ， 在007航班稍后 ， 还有一个015航班也飞同样的航线 ， 而这架015航班飞行的是正确的飞行路线 ， 后者落后于前者200公里 。 一开始就偏离正常航线的007航班发出的位置信息多少都在作假 ， 而这些作假的位置信息都是由这架015航班转发回安克雷奇的航空管制中心 。 这样一波操作 ， 外行会头晕 ， 但是 ， 经由阿勒代斯的解释就很容易明白了：【因为KE 007班机的甚高频一直都处于安克雷奇机场的监控范围之外 ， 而长时间的静默将会引发应急程序的快速启动 ， 若果真如此 ， 某些人就会很难做了 。 】KE 007多装了10吨燃油已经不正常了 ， 然而 ， 这架KE 015航班也同样多装了10吨燃油 ， 这个不是凑巧！诡异的两个转弯阿勒代斯还根据苏联和美国官方公布的KE 007的位置信息 ， 绘制了一幅该机的飞行航迹图 。 在这个图上 ， 这个007航班有两处诡异的转弯 ， 第一个转弯是临近堪察加半岛前 ， 另一个转弯是临近萨哈临岛前 ， 这两个转弯的用意再明显不过 ， 就是要从这两个苏联辖境上空飞越 。 这既不是巧合 ， 也不是飞行员疏忽！在韩航飞机飞过堪察加上空之后 ， 如果按着大圆航线飞行 ， 而不是再次向北转弯 ， 这个007航班无论如何不可能飞越萨哈林岛上空 ， 也不会被苏联战斗机击落 。 所以 ， 飞机在临到萨哈林岛前 ， 向北转弯 ， 并在飞过萨哈林岛后被击落 ， 这架韩航007航班一点也不无辜！巧合的卫星飞越与苏联的莫尔斯电码韩航007航班在事发时段不是个孤独的飞行者 ， 当它飞越上述两个敏感地区时 ， 苏联也监测到一个美国信号情报卫星从该地域上空飞过 。 不单这样 ， 当它飞越萨哈林岛上空时 ， 还有一架P-3C反潜巡逻机也在附近海域巡逻 。 这架隶属美国海军的P-3C通常都在冲绳驻扎 ， 但是 ， 这架巡逻的P-3C却是从罗塔岛上起飞的 ， 这反常的情形意味着不寻常的事情要发生 。叶利钦移交给南朝鲜的黑匣子里 ， 有长达八分钟的莫尔斯电码信息 。 苏联的领土广袤 ， 苏联人大规模使用这种电码进行通讯 。 按常理 ， 莫尔斯电码不应该出现在波音飞机上的黑匣子里 。 因为波音飞机上的电台是甚高频电台 ， 而莫尔斯密电码的接受/发送往往需要高频电台 ， 现在波音飞机的黑匣子居然有莫尔斯电码的信息 ， 难道波音飞机还安装了高频电台？这架韩航007航班飞机到底是个什么飞机？最具合理性的解释就是 ， 007航班是一架经过了改装的特殊用途飞机 ， 下手的只有美国人——波音飞机美国造！当然 ， 这只是个合理推测 ， 具体情况还应说的再清楚一些 。 耶鲁大学学生戴维·皮尔逊对这件事极感兴趣也做了研究 ， 他的博士论文就写了这个事情：改造波音飞机皮尔逊的原文节录如下：【8月11日10：30 ， 大韩航空公司的一架波音飞机在一架RC-135的陪同下 ， 飞抵华盛顿附近的安德鲁斯空军基地 。 该机一降落 ， 就被拖到了位于机场另一端的、E-Systems公司所在的1752号楼前 。 这家公司位于德克萨斯州的达拉斯 ， 为五角大楼和中央情报局工作 。 该公司专营电子设备 。 人们认为 ， 这架韩国飞机上安装了某种电子仪器 ， 但无人知晓该仪器的具体性质 。 8月14日6：40 ， 该机又在RC-135的陪同下 ， 飞离了安德鲁斯空军基地 。 根据最初的情报 ， 该机的编号为HL7442 。 这件事情从未被公开报道过 ， 因为国家安全局局长林肯·福勒告诉媒体说 ， 这件事情是苏联人编造出来的、歪曲了事实 ， 从而使媒体对此时保持了默 。 】阿勒代斯的结论1. KE 007航班寻着一条事先已编制好的航线飞行 ， 在其间好几段线路上都是沿着大圆航线飞行 ， 以便故意深入到苏联的领空 。2.该机所采取的速度和高度一直都与国际规则相违背 。3.安排电台传输记录是为了让航空管制中心相信：飞机是在预定的时间 ， 沿着正常的航线飞行的 。4.KE 015同样违反了国际规则 ， 以便处在KE 007班机的信号范围内 ， 将虚假的记录转发出去 。5. 尽管美国政府矢口否认 ， 但其实它一直都在实时跟踪着KE 007航班的真实航线 。对于被美国操纵的国际民用航空组织发布的那些信口雌黄 ， 阿勒代斯和其它的调查专家一样的看法——那不可信！“这是一个值得研究的答案而不是一个寻求答案的研究”——国际民用航空组织（美国）的答案很值得商榷！一段被“遗漏”的对话1984年8月30日 ， 美国广播公司（ABC）联播网播出了KE 007航班与东京成田机场航空管制中心之间的对话节录 。 这段话似乎被国际民用航空组织给“遗漏”了 ， 这个组织不光没有对这句话进行过研究 ， 而且这段对话在任何一本官方副本里都没有被记录 ， 包括该组织和成田机场的副本 。 尤其诡异的是这个组织的副本和成田机场的副本还有出入！这段被“遗漏”000的对话是飞机副驾驶员Son Dong -Hui的声音 ， 这段对话中的一句居然是在KE 007航班被击中后38秒时 ， 以极为平静的语气说出的：【For South Korean director …Repeating instructions,Hold your bogey (或BOGIES?) north … Repeat,Conditions,Gonna be bloodbath you bat】译文：【致韩国指挥员……重复指令 。 记住你们北方的“敌人”（或敌人们）……重复情况 。 这将是一场大屠杀……你确信 。 】这段对话里的“ director”就是军事指挥员 ， 而“ bogey”乃是敌人的意思 。 这些用词 ， 都不是民航界使用的词语 ， 现在这些词语由一个民航飞行员口中说出 ， 这个也是这架KE 007航班参与了军事行动的一个证据 。 调查者们还惊异这个名叫Son的飞行员极为平静的语气 。 当时被导弹击中的飞机已经失控 ， 能以平静的语气说出那段话 ， 要么此人是个遇事极为冷静的人；再么 ， 有后来者冒充他的身份说了那些话 ， 但是为什么会有人这样做？疑问多多 ， 证据多多 ， 无一不指向美国 ， 这个美利坚流氓国才是“007”航班被击落的罪魁！整个事件就是一场彻头彻尾丧心病狂、毫无人性的阴谋！参考书目文章：《航空档案》杂志社主编、出版 《航空档案》2008年6A期 78页 C-J.艾伦加德著吕玉冬译 《永远消失的电波——大韩航空公司 KAL 007航班神秘空难》《航空档案》杂志社主编、出版 《航空档案》2006年11期 64页 莫雳《美苏1983年空战“回忆录”》


推荐阅读


上一篇：在独生子女眼中乳房成了性器官

下一篇：事业成功，婚姻幸福，结婚55年无绯闻