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DeepTech深科技：终于宇宙星辰，万字长文致传奇科学巨擘弗里曼·戴森：他的科研生涯始于战争( 三 )


我仔细研究了机组人员的报告 ， 有些报告描述了轰炸机与本应飞行轨迹的巨大偏差 。 对于大多数没有报告这种偏差的机组人员来说 ， 无法知道他们实际飞行轨道与预定轨道的距离 。 我对轰炸机密度不确定性的估值为10 。 看起来 ， 通过碰撞公式进行预测 ， 几乎毫无价值 。 但是 ， 作为一种设置碰撞率上限的方法 ， 可以作为参考 。 如果我将公式中3个因素的不确定性都设为最大值 ， 那每次飞行的碰撞损失率就为1% 。 尽管这一数字高得令人难以接受 ， 但仍低于5%的实际总体损失率 。 所以 ， 即使我们把轰炸机密度调得尽可能高 ， 碰撞也不是轰炸机损失的主要原因 。
碰撞事件到底有多普遍？在德国上空发生致命空难的观察证据有很多 ， 但并不可靠 。 机组人员经常报告看到类似碰撞的事件：首先是空中爆炸 ， 然后两个燃烧的物体落到地面 。 机组人员倾向于相信他们看到了碰撞 ， 但大多数可能只涉及单个轰炸机被防空炮弹或战斗机炮火击中 ， 在解体时分裂成两半 。
最终 ， 我只找到了两个可信的证据来源：在英格兰上空相撞的轰炸机和在德国上空非致命性碰撞中受损的轰炸机 。 这两类事件的数量可靠 ， 而且很少 ， 我可以进行逐个调查 。 我记得最清楚的案例是 ， 两架“Mosquito”轰炸机在慕尼黑上空发生的相撞 。 “Mosquito”是一种轻型双座轰炸机 ， 经常被用来进行小规模的军事打击 ， 以迷惑德军 ， 分散他们对大规模攻击的注意力 。 两架“Mosquito”轰炸机各自从英国飞往慕尼黑 ， 然后在目标上空相撞 ， 只造成了轻微损坏 。 很明显 ， 这次碰撞不可能是正常操作的结果 。 “Mosquito”轰炸机飞行速度快 ， 机动性好 ， 几乎从未被击落过 ， 飞行员们往往都觉得自己“刀枪不入” 。 我采访了两名飞行员之一的伊扎特（Izatt） ， 当我向他询问有关慕尼黑行动的事情时 ， 他承认 ， 他和他的朋友正在享受围绕目标展开的混战 ， 然后撞到了对方 。 所以 ， 我把慕尼黑事件从我的调查清单上划掉了 。 这与重型轰炸机相撞的统计数字无关 。
飞过德国上空的重型轰炸机之间还有7次真实的非致命性碰撞 。
对于夜间在英格兰上空进行训练演习的轰炸机 ， 我当时知道致命碰撞和非致命碰撞发生的次数 。 如今60多年过去了 ， 我已经不能准确地回忆起它们 ， 但我记得 ， 致命碰撞与非致命碰撞的比率是3:1 。 如果假设在德国和英国上空发生碰撞的存活几率相同 ， 那计算在德国上空发生的致命碰撞的数量就很简单了 。
但这可能是一个错误的假设 ， 有两个原因：一方面 ， 一架在德国上空严重受损的轰炸机可能无法返回英国 ， 而在英国上空受损的轰炸机却可以安全着陆；另一方面 ， 在英格兰上空的机组人员可能会选择跳伞 ， 让轰炸机坠毁 ， 而飞在德国上空的机组人员有强烈的意愿把轰炸机开回英国 。 我没有办法把这些情况纳入计算 。 但是 ， 由于这两种情况会产生相反的结果 ， 我选择忽略了它们 。
据估计 ， 自大规模袭击开始以来 ， 德国上空发生致命碰撞的次数是非致命碰撞次数的3倍 ， 也就是21次 。 这些数字指向了在德国上空进行高密度轰炸的主要行动 ， 大约有6万次的轰炸任务飞行 。 因此 ， 在大约6万次飞行中因碰撞而被摧毁的轰炸机为42架 ， 损失率为0.07% 。 这是我能做出的最好的估计 。 虽然我无法计算出任何可靠的误差极限 ， 但我确信偏差不会超过两倍 。 这与从理论公式中得出的准确率较低的估计一致 ， 有力证实了斯米德的信念 ， 即轰炸机发生碰撞的风险比被战斗机击落的风险要小 。
DeepTech深科技：终于宇宙星辰，万字长文致传奇科学巨擘弗里曼·戴森：他的科研生涯始于战争
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图|10岁的弗里曼·戴森 。
在我到达ORS的一个星期后 ， 轰炸机司令部再次对德国汉堡展开了袭击 ， 这次发生在7月27日 ， 大规模轰炸引发了一场火灾暴风（编者注：火灾暴风是大范围火灾本身所创造和维持的风力系统 ， 其确定特征必须是火场周围所有方位都有着它自生成的暴风） ， 摧毁了汉堡的中心地区 ， 有近4万人丧生 。 整个二战期间 ， 我们只引发了两次火灾暴风 ， 一次在汉堡 ， 另一次发生在1945年的德累斯顿 ， 当时有2.5万到6万人丧生（这个数字仍然存在争议） 。


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