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「2030出行研究室」如何看待通用第三代电动车平台的Ultium电池系统？( 二 )


3） 软包模组的不同堆叠方式
这里再补充一个很重要的点 ， 通用汽车在模组设计中还是玩出了很多的花样 ， 在第三代电动车平台上做出了三种不同的软包模组 ， 通过下面500M的高清视频我们还能发现很多有意思的地方 ， 下面就来探讨下 。
「2030出行研究室」如何看待通用第三代电动车平台的Ultium电池系统？
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图5：通用的三种不同的软包模组结构
【电芯和模组】
根据Andy Oury介绍 ， 通用在原有的Bolt的电芯基础上做了调整 ， 原有的电芯尺寸为305mm的长度 ， 这个电芯主要在长度上进行扩展60% 。 从上面的角度来看 ， 这里需要调整相似的模组不同的电芯数量 ， 这样也能设计出不同的模组高度 。 如上图所示的那样 ， 这里分解成3种类型的模组：
表1：不同模组的能量
视频3 视频很清晰 ， 大家体会下
三种模组分别是：
（1） 12个电芯（2P矮模组）：这个设计就是为了轿车设计考虑的 ， 2*6模组像LEAF、SOUL EV这样水平放置 ， 在类似的体积下能量密度会作出牺牲 ， 因为要考虑膨胀的问题 。 按照单个4.08kWh的能量 ， 12个模组做成轿车的50kWh方案 。 该模组的能量密度不高 ， 适用于特定的需求 ， 后面那些跑车可以用；
（2） 18个电芯（2P中模组）：这个高度其实和24个电芯差不多 ， 主要是为了配置不同串数电量下电压 ， 反正是同一个壳体 ， 这适用于CUV ， 12个模组64.8度电（96串）可以适用于大规模量的产品；
（3） 24个电芯（2P和4P兼容的高模组）：往垂直方向排布 ， 这个是能量最大的模组 ， 适合于大容量的100kWh（需要改为4P）的方案 ， 当然也可以用6个这个模组来配出50kWh ， 这应该是一个主选的模组设计方案；
「2030出行研究室」如何看待通用第三代电动车平台的Ultium电池系统？
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图6：24个电芯垂直方向的模组
我觉得这里最巧妙的事情 ， 就是完全绕过了MEB的缺陷：一种电芯2P、3P ， 又要配合同样的模组大小 ， 导致在可扩展下面 ， 不同的容量 。 如下图所示 ， 最多的可以24*24 ， 形成576个电芯 ， 单个电芯约95Ah 。
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【「2030出行研究室」如何看待通用第三代电动车平台的Ultium电池系统？】图7：24个模组配24个电芯
之前搞不清楚为什么GM一定要做无线CMU的架构 ， 这弄着采样线和CMU的配置没办法搞啊 ， 统一配置在整包线束的设计过程中很麻烦 ， 现在这么折腾 ， 是需要一套很厉害的无线CMU把数据采集了统一发出来 ， 否则这事没法弄 。
「2030出行研究室」如何看待通用第三代电动车平台的Ultium电池系统？
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图8：在如此层叠下 ， 低压线束必然只能最简化
小结：
我觉得第三代电动车平台在开发过程中还是存在着很多的突变的注入点 ， 其实很有探讨价值 ， 我们如何平衡不同的电池系统厚度、电池的尺寸和模组尺寸的均一化 ， 还有兼顾电压的问题上存在着很多探讨的余地 。 这么组合做下来 ， 用一个电芯在模组上的变化 ， 吸纳弹性还是玩得很溜 ， 这是经历了一轮长考之后的答案 。 但是用方壳没法这么玩 ， 在国内怎么整？
此外值得一提的是 ， 在通用介绍第三代电动车平台的时候 ， 对于Cruise（通用旗下自动驾驶领域子公司）谈的比较多 ， 目前是配合着Cruise打造一款面向自动驾驶的产品 。 而高端化过程中包括CUV和较大的中型SUV ， 还是围绕GM的Super Cruise来扩展的 ， 这也是从凯迪拉克的L2+往其他品牌开始拓展了 。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
2030 Mobility Research Laboratory


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