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「腾讯科技」飞行出租车市场有望10年内成熟最早2022年在迪拜运营( 二 )


丰田、Joby Aviation、Uber以及现代都在这个已经挤满了竞争者的领域奋力前行 。 Uber Elevate项目的另一个合作伙伴波音公司已经开始对其空中出租车原型进行飞行测试 。 德国初创企业Lilium Aviation去年发布了遥控喷气式eVTOL原型 ， 后来完成了第一阶段的测试 。 总部位于斯图加特的Volocopter得到了英特尔、戴姆勒和吉利的支持 ， 显然已经记录了1000多次试飞 ， 目标是在5到10年内实现完全自主的商业飞行 。
起飞前的湍流
Frost&Sullivan高级行业分析师乔·普拉文·维贾亚库马尔(Joe Praveen Vijayakumar)表示：“空中出租车肯定是机动性的未来 。 全球的城市中心都在努力应对不断增加的车辆数量和由此带来的交通拥堵 ， 特别是在交通高峰期 。 当空中出租车广泛商业化后 ， 肯定会减轻城市道路的交通负担 。 他们将迎来一种灵活的城内出行形式 ， 在两个地点之间尽可能短的路线上运送人们 。 ”
但增长面临着重重阻碍 。 篮球传奇人物科比·布莱恩特(Kobe Bryant)在直升机坠毁中丧生等事件 ， 突显了人们对飞行出租车的安全担忧 。 虽然第一批飞行出租车服务可能有人类飞行员监督 ， 后来被遥控或AI驱动的自动驾驶车辆取代 ， 但世界各地的监管机构一直在试图通过创建标准和虚拟沙盒 ， 让开发人员可以进行实验 ， 从而赶在商业化热潮之前验证其安全 。 除了对乘客和地面人员的风险外 ， 空中出租车可能会对其他飞机构成威胁 。
此外 ， 飞的也可能成为黑客的攻击目标 。 正在制定的法规将涵盖从车辆安全、适航和交通控制到噪音污染、操作员认证和软件安全的方方面面 。
航空采访人员、《国际飞行》(Flight International)副主编多米尼克·佩里(Dominic Perry)表示：“航空业的每个人都像安全得到保证一样前进 ， 认为技术将解决一切问题 。 但我们知道 ， 情况从来都不是这样的 。 在争先恐后地推出飞行器的过程中 ， 也很少有公司对运营飞行器所需的基础设施 ， 或者制造飞行器所需的工业化和资源给予应有的考虑 。 ”
即使可以保证安全 ， 成本也是另一大障碍 。 摩根士丹利分析师拉吉夫·拉尔瓦尼(Rajeev Lalwani)推测 ， 这个市场一开始可能是“现有交通基础设施的附加服务 ， 非常小众化 ， 类似于今天直升机的运作方式 。 ”
私人直升机旅行已经存在很长时间了 ， 但并没有超出富裕乘客的范围 ， 因此波音和保时捷公司联手开发“高端城市空中交通市场”或许也就不足为奇了 。 问题是自动化能否降低成本 。 Lilium Aviation首席商务官雷莫·格伯(Remo Gerber)表示 ， 其飞的可以在6分钟内将乘客从曼哈顿送到肯尼迪机场 ， 费用约为70美元 。 这远低于Uber的直升机服务费用 ， 后者同样行程的费用约为200至225美元 。
佩里补充说：“如果价格合适 ， 空中出租车可能会在没有公共交通选择的城市 ， 或者城市地区拥堵、规模如此旁大的城市里实现方便出行 。 然而 ， 如果它们只是成为另一种为富人提供的直升机服务 ， 那么它们所做的一切就是改变富人的机动性 ， 进一步扩大富人和穷人之间的鸿沟 。 这些措施会否纾缓地面挤塞的情况？几乎可以肯定不会 。 ”
在淘汰赛中幸存下来
现在在空中出租车竞赛中挑选获胜者还为时过早 ， 但除了法规、安全和成本之外 ， 还有几个因素是生存关键 。 其一是能够与航空、汽车、电信、软件、网络安全和房地产等所有不同行业的不同参与者合作 。 另一个是能够与政府合作 ， 确保通过支持商业空中出租车服务的法规 。
Frost&Sullivan高级行业分析师乔·普拉文·维贾亚库马尔(Joe Praveen Vijayakumar)表示：“至于哪些品牌会有优势 ， 包括波音、空客、贝尔等已进入市场的航空业公司 ， 肯定会有优势 ， 因为他们已有航天专业知识 。 ”他指的是他们制造商用喷气式飞机和直升机的悠久历史 。 在开发飞的的初创公司中 ， Volocopter、Kitty Hawk、Lilium Aviation和Joby Aviation看起来最有希望实现商业化 。


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