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「瞭望智库」中国锂电池产业已是世界第一！接下来怎么办？( 四 )


我觉得电动汽车应该把车跟电分开 ， 就是买车和买电池要分开 。 最好是买一辆电动车 ， 我每天上班 ， 如果是从天安门到清华或者到五环路就可以 ， 可能也就是30公里 ， 那是不是买一辆车能开30公里就行了？不一定非得要开100多公里、200公里 ， 也就是说装10度电就够了 。 那么车子的钱加上这10度电的电池的钱肯定不会超过10万元钱 ， 大概五、六万我就可以买一辆车 。 但是我要开长途车怎么办？能不能我开长途车的时候再去租电池？也就是说要专门成立一个电池的公司 。
实际上我是不主张快充的 ， 因为现在锂离子电池的机理决定了它是插入式反应 ， 就是说你要允许离子能够有时间把它插进去 。 而且现在我们所用的正极材料也好 ， 负极材料也好 。 负极材料用石墨 ， 石墨是个层状结构 ， 层状结构只有离子要对着那个层才能插进去 。 如果说正好那个石墨跟它离子是垂直的 ， 它进不去 ， 它就要转一个90度才能进去 。 所以你要给它一个转90度的时间 ， 如果说你不给它一个时间 ， 直接快充的话 ， 它转不过去就会在石墨片上沉积下来 ， 这样对电池寿命是不利的 。 同样 ， 放电的时候 ， 如果特别快地放电 ， 倍率太大了也不行 ， 它也是层状结构的 。 一个正级材料它回去也是一样 ， 它是要找准那个狭缝它才能进去 ， 如果它找不准的话也进不去 ， 也要等着有机会它才能往里走 。 所以说我不主张快充 ， 我是最希望换电池的 。 适当的倍率充是可以 ， 但是特快了不行 ， 换电模式是好 ， 但是做起来相当困难 ， 标准不好统一 。 这个一定要国家统一来考虑 ， 如果说国家不出台政策统一考虑的话 ， 那是很难做的 。
现在蔚来公司有一种换电的模式 ， 它从北京开到深圳 ， 每开一步它是有地方换电 ， 几分钟就可以换完 ， 充电最快是大概一刻钟 ， 就是喝一杯咖啡的时间 。 一刻钟已经是够快的了 ， 换电的话它几分钟就可以换完 。 因为我最早参观换电是在清华 ， 清华里头有一个换电的装置 ， 车开上去之后就把车给顶起来 ， 换电的装置都在地底下 ， 很快就把它换掉了 。 但是这个车一定要标准化 ， 电池一定要标准化 。 所以这就要求国家要统一出台政策 ， 就是换电的政策 。
我大概一个月以前 ， 在北京打了一个出租车 ， 从圆明园到中关村 ， 我坐的正好是电动汽车 。 我就问他 ， 这个车跑一天充几次电 ， 他说我不充电我是换电 。 我说北京有换电吗？他说有 ， 北京出租车全部是换电 。 就是说现在换电他不用管 ， 你开到那儿去 ， 就有人帮你把电换了 ， 他们还是喜欢开电动出租车 。 所以将来我们解决退补以后 ， 我觉得一个不让销路往下滑的很重要的事 ， 就是我们是不是可以再回过来重新考虑换电的模式 。
从2009年开始 ， 我国汽车产销量连续11年位居全球第一 。 随之而来的则是石油消耗量剧增、空气质量恶化等一系列棘手问题 。 前所未有的能源危机 ， 让新能源的开发利用迫在眉睫 。 对汽车来说 ， 不管什么样的新能源 ， 最终都是转化为电能驱动车辆 ， 而电池作为储存电能的动力核心 ， 其性能在新能源汽车的研发中扮演着极为关键的角色 。 锂离子电池能否根治“汽车病”？它能不能帮助我们构建起能源互联网 ， 破解能源危机？
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“电动中国”能否破解能源危机？
我们发展电动车不是为发展电动车而发展电动车 ， 实际上是跟我们国家的能源情况密切相关的 。 2004年 ， 我们工程院做的一个咨询项目 ， 就是2050年中国的油气资源的情况怎么样 。 这个执行项目的结果大概是这样：到2050年 ， 我国自产石油大概每年1.8亿吨是没问题的 ， 就是说从现在开始到2050年还可以在1.8亿吨每年的这个水平 。
实际上这条红线就是1.8亿吨 ， 去年大概是1.9亿吨 ， 石油的对外依存度最好不要超过50% 。 2017年进口石油是4.2亿吨 ， 国产石油1.92亿吨 ， 对外依存度到了68.6% ， 已经远远超过50%了 。 那么我们的汽车的保有量是2.17亿辆 ， 每千人是167辆 ， 世界平均每千人是131辆 ， 我们现在比世界平均水平稍稍高一点 ， 但跟美国的每千人800辆那还差得远 。 汽车的油耗 ， 如果说按照一辆车一年平均两吨油来算的话是4.3亿吨油 ， 也就是说 ， 我们进口4.2亿吨给汽车用掉了 。


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