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恒华军事▲将建全球最长海底隧道，跨海连接山东东北！中国投入3千亿打穿渤海

在广阔的黄海侧大连湾海域 ， 目前连接大连境内南北的大连湾海底隧道正在如火如荼的建设当中 。 而与北方最长沉管隧道——大连湾海底隧道紧密相连的 ， 是中国即将建造超百里的跨海通道 ， 将大连和烟台两地跨渤海连接起来 ， 其隧道长度将超过54公里的日本青函海底隧道 ， 位居全球隧道长度之最 。 在南方打造的超级跨海工程——港珠澳大桥的隧道长度也仅有6.7公里 ， 而北方这条百里跨海隧道 ， 其规模将超过港珠澳大桥 ， 堪称我国交通史上又一工程奇迹 。
出品｜国器
总造价3000亿的跨渤海隧道筹备规划目前接近尾声
规划大连到烟台的这条海底隧道的正式名称为渤海湾海底隧道 ， 早在上世纪90年代就提上了研究日程 ， 但其从2013年才开始了紧锣密鼓的筹备规划阶段 ， 并且于当年年底完成了十二个个分报告和一个总报告 。 又经过2年的审议研究后 ， 制定了海底隧道的大概施工方案 。 并在2019年召开的国际桥梁与隧道技术大会上 ， 孙钧院士向媒体透露 ， 预估投资3000亿左右的渤海湾海底隧道 ， 其整体筹备规划已经接近关键节点 ， 并且上报了相关部门等待最终的批复 。
长达1600公里的陆地总里程和振兴老工业基地计划
【恒华军事▲将建全球最长海底隧道，跨海连接山东东北！中国投入3千亿打穿渤海】为什么中国历经长达数十年的研究 ， 要打造跨越渤海的超长隧道呢？此前山东与东北的交通途径仅有铁路和高速公路 ， 大连和烟台虽然仅一个渤海海峡之隔 ， 其直线距离仅有100多公里 ， 但实际上两地的来往必须要绕道山海关 ， 长达1600公里的陆地总里程 ， 极大增加了两地的交通成本 。 而在经过渤海的海运上 ， 最低时间也需要6个多小时 。 为了让东北这片遍布老工业基地的土地重现辉煌 ， 渤海湾海底隧道就是在振兴东北这样的背景下 ， 逐渐开始了数十年的研究 。
超百里跨海隧道将采用客运和货运的火车通行方案
根据孙钧院士的分析 ， 渤海湾海底隧道全长预计高达125公里 ， 采用客运和货运相结合的铁路运行模式 ， 列车平均运行时速为220公里 。 而最初上交的渤海湾海底隧道建设方案显示 ， 渤海湾跨海通道的登陆点位于烟台蓬莱附近 ， 另一个入地点定为大连旅顺附近 。 在隧道的客运方式上 ， 进入隧道的车辆先驶入火车上 ， 在火车装载完毕后 ， 统一将车辆输送至另一端 ， 仅需1小时左右到达目的地 ， 车辆便可自由驶出隧道 。 而在隧道的货运则是投资后收入的主要来源 ， 预计12年左右就可以收回建设成本 。
渤海湾海底隧道最初的隧道建设方案一开始被否定
跨越渤海的渤海湾海底隧道 ， 起初在专家组的实地考察后 ， 初步定为南隧北桥的建设方案 ， 在靠近烟台一侧主要以隧道的施工方式 ， 在大连一侧主要以建设跨海大桥的方式 ， 但这种建设方案因为风险最终被放弃 。 充分考虑到长达上百公里海域的各种施工风险 ， 目前渤海湾海底隧道的建设方案暂时定为整体隧道深埋的方式 。 一旦隧道建设方案最终制定和批复 ， 其将为山东和东北打开一条重要的经济和交通要道 ， 助力渤海经济区和周围城市群的产业完善和经济发展 。


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