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看军事天下：南京禄口机场空管导航完成定期“飞检”

3月10日上午09:25 ， 随着校验飞机CFI027航班的落地 ， 为期6天的南京禄口机场空管导航设备定期校飞工作顺利完成 。
新建机场在通航投运前必须进行投产飞行校验
而导航、助航设备的定期飞行校验
也是每个机场安全运行的一项重要工作 。
机场空管导航设备的稳定性直接影响到本场降落航班的飞行品质 ， 信号的精确度对飞行安全有重大影响 。
比如大家经常听到的盲降
飞行员依靠盲降系统（仪表着陆系统ILS）等操控航班降落 。 （南京禄口机场新跑道盲降系统目前具有二类盲降能力 ， 决断高度可以达到30米；而北京大兴机场等已经具有三类盲降能力）
通过定期飞行校验可以全面验证机场空管导航设施、助航灯光、飞行程序等 ， 可将设备调试到最佳工作状态 。 因此做好飞行校验工作对保障飞行安全、提高飞行品质有重要意义 。
校验飞行的科目繁多 。 以往 ， 校验飞行都安排在夜间、航班较少时进行 ， 但本次校验飞行改在白天进行 ， 这也给航班安全保障带来较大压力：低空通场拉升会频繁占用跑道、余隙校验则需要反复穿越跑道五边……这些情况处理不当 ， 容易造成校飞航班和正班航班的运行冲突 。
△网络配图
要确保特殊时期下的航班运行安全、抗疫物资运输顺畅 ， 同时还要兼顾校飞校验效率 ， 这成为本次空管保障工作的重中之重 。 民航江苏空管分局管制运行部收到此次校飞保障任务后 ， 迅速制定了《疫情期间校飞保障方案》 ， 成立管制校飞协调小组 ， 确保校飞保障工作落实到位 。
每天校飞保障“工序”多达十几项
''飞行前''
一、飞行前预先准备阶段
1、进近管制室了解校飞当日的天气情况 ， 15：00之前向军方有关单位通报次日校飞计划 。
2、进近管制室21:00制定校飞当日具体计划 ， 与机组确认后通报技术保障部 。
3、飞行服务报告室拍发校飞计划 ， 及相关的航行通告 。
二、飞行前直接准备阶段
1、校飞任务实施1小时前 ， 向军航管制部门提出申请 ， 经同意后方可实施 。
2、校飞任务开始前30分钟 ， 明确校验科目的方法、高度和要求等 。
3、塔台管制室、进近管制室协同制定一致的调配方案 。
“实施阶段”争分夺秒
1、塔台管制室协机坪管制 ， 把握校飞开车和地面滑行的连续性 ， 尽量确保校验飞机滑行后无需等待就能起飞 。 同时 ， 可提前将离港航班开车滑行 ， 便于调配 ， 以提高航班正常性 。
2、塔台管制室、进近管制室严密掌握校飞飞机动态 ， 及时通报空中有关情况和天气情况 ， 精心指挥调配 ， 确保校飞的顺利实施和安全 。
3、根据运行状况 ， 合理安排空中科目的转换 。 但应提前协调 ， 得到同意后实施 。
3月6日清晨06：00
一架援助湖北运载应急物资的邮政航班报告塔台：装机完毕 ， 马上关舱门 ， 申请推出开车 。 而此时 ， 校验飞机也在紧锣密鼓地准备着 ， 随时可能开车！
塔台立刻通知邮航尽快推出开车 ， 使用06号跑道优先起飞 。 接着 ， 又立即联系校验飞机CFI027 ， 证实状态并协调校验科目 ， 同时立即通报进近和机坪 ， 协调放飞顺序 。
清晨06：11
在塔台、进近和机坪的密切配合下 ， 邮航顺利飞向武汉 。 紧接着 ， 校验飞机CFI027也迎着朝阳顺利起飞 。
而这样工作节奏 ， 每天都在进行……
“飞行后”
校飞任务结束后 ， 管制运行部各室应及时复盘校飞保障过程 ， 总结好的做法和存在问题 ， 提出改进意见和建议 。
“校飞”6天 ， 没有航班因“校飞”延误
经过江苏空管多部门的通力合作 ， 仅用6天就提前完成了校验任务 。 根据运管委数据统计 ， 未有任何航班由于此次校飞任务造成延误 。
通讯员：于锡明、彭鹏；图片：于锡明、张超
【看军事天下：南京禄口机场空管导航完成定期“飞检”】编辑：于桉


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