科罗廖夫@精明的犹太人，为何甘心吃亏？，以色列硬着头皮接收美国缺陷飞机
以色列人是出了名的精明狡诈 ， 犹太民族在商业方面有相当强的优势这是尽人皆知的 ， 要在商业交易方面占他们的便宜 ， 难度实在是不小 。 如果说美国可以像卖印度一样把二手的问题货物卖给以色列 ， 大多数人应该是会有所怀疑 ， 以色列可不是容易吃亏的存在 。 然而就在刚刚 ， 以色列和美国达成了一笔巨额的二手军火交易 。 
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据环球时报3月8日援引英国防务周刊网站消息报道 ， 美国国务院已经批准向以色列出售一共8架KC-46加油机 ， 以及配套的诸如发动机、敌我识别应答机、无线电等设备 。 这笔军火交易的总额达到24亿美元 ， 即使对于以色列而言这也不是一笔小钱 。 值得注意的是 ， 这一批飞机并非状态良好且技术成熟的飞机 ， 而是存在不小技术缺陷的问题产品 。 
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空中加油机为各种飞机加油 ， 需要能够在空中保持相对静止 ， 这需要加油机和受油机之间保持一致速度 ， 同时加油机还要能够准确地判断加受油机之间的距离 ， 不能准确判断距离 ， 那么空中加油就很容易出问题 。 KC-46此前被曝出 ， 其远程视觉加油辅助系统存在技术问题 ， 不能让加油机的飞行员准确测定和受油机之间的距离 。 毫无疑问 ， 这个系统的故障令空中加油的难度大大上升 ， 为单架飞机进行受油都困难许多 ， 就更别提较为先进的同时为多架飞机受油了 。
KC-46加油机在波音767-2C客机基础上改装 ， 最大起飞重量超过188吨 ， 最大传输载油量超过90吨 。 波音-767客机本身已非常成熟 ， 加上波音公司又已有丰富的把客机改装成军机的经验 ， 所以外界认为KC-46加油机项目对于波音公司是信手拈来的 ， 但最终结果却是 ， KC-46加油机遇到了大量的改装难题 ， 改装进度落后于原计划 。 例如美国空军要求KC-46加油机拥有一定的抗战损能力 ， 而波音-767客机以前完全没有此类设计 。 另外美空军对KC-46加油机的电磁屏蔽能力提出较高的要求 ， 目前状态的KC-46不能满足美国空军的要求 。 
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美军的这批KC-46存在技术缺陷 ， 对此以色列应该是心知肚明的 ， 但为何他们仍然要坚持购买这些存在一定技术缺陷的KC-46加油机呢？这并不是以色列人好欺负 ， 实在是现在的实际情况 ， 迫使以色列不惜代价也有获取加油机 。 以色列空军是一支强大的精锐作战力量 ， 数百架第三代战斗机以及最新的四代机入役 ， 使其战斗机机队相当强悍有力 。 然而 ， 以色列空军虽强 ， 但他们不具备自己生产大型战略飞机的能力 ， 空中加油机就是以色列无法依靠自己解决的装备之一 。 和拥有数百架战斗机比起来 ， 以色列空军的加油机数量十分不足 。 
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对于以色列而言 ， 空中加油机实在是目前最急需的装备 。 原因很简单 ， 没有空中加油机协助 ， 他们打击自己宿敌伊朗都会有很大困难 。 以色列空军自己的F-35战斗机最大航称约为2500公里 ， 而以色列到伊朗本土单程飞行距离就在1800公里左右 ， 如果没有重型空中加油机提供空中加油 ， 以色列空军很难飞越如此远的距离袭击伊朗 ， 除非和当年发挥创造力弄出超越F-16本身航称的以色列F-16（各种拆卸不必要零件） 。 同时 ， 即使是在较为接近以色列的地区作战 ， 加油机的存在可以使得战斗机挂载更多的弹药升空 ， 通过空中加油获得燃料 ， 因此增强战斗机的打击威力 。 
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【科罗廖夫@精明的犹太人，为何甘心吃亏？，以色列硬着头皮接收美国缺陷飞机】此前 ， 以色列空军的空中加油机主力 ， 为进口自美国的C-130H空中加油机 ， 这款战术加油机能够为以色列空军提供一定的空中加油能力 ， 但其供油量有限 ， 不足以为多架飞机提供空中加油 。 而KC-46的载油量为96297千克 ， 每分钟输油量为4552升 ， 这个数据还是非常耀眼的 ， 非常符合以色列的需要 。 在以色列空军急缺空中加油机的情况下 ， 哪怕KC-46有缺陷还不便宜 ， 以色列人为了能够继续保持对伊朗的威慑 ， 也只能硬着头皮买下美国人的带缺陷的飞机 。
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