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「航空及武器装备随笔」未来将登上航空母舰训练飞行员，海山鹰正在发展舰载教练机

「航空及武器装备随笔」未来将登上航空母舰训练飞行员，海山鹰正在发展舰载教练机
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贵飞这张图片似乎暗示海山鹰可能会登上航母
3月16日,贵飞公司在公众号上发布消息 ， 要求“夺取海山鹰研制生产胜利” 。 让人感兴趣的是海山鹰背景居然是辽宁号航空母舰 ， 似乎暗示海山鹰正在发展舰载教练机 。
中国海军航空母舰服役之后 ， 对于舰载机飞行员数量要求不断增强 。 而训练一名合格舰载机飞行员要经过严格训练 ， 而航母甲板起降必不可少 。 但是中国海军舰载部队现在没有合适舰载教练机 ， 新飞行员培训只能在歼-15单座战斗机上进行 。 舰载机在航母甲板上着舰的时候 ， 下沉速度非常大 ， 几乎是陆基飞机降落的2倍 ， 对于飞机机体、起落架等是损伤较大 。 中国海军舰载航空兵这样高强度、大频率使用歼-15战斗机也是迫不得已 ， 所以要求研制舰载教练机 ， 用于培训新飞行员 。
「航空及武器装备随笔」未来将登上航空母舰训练飞行员，海山鹰正在发展舰载教练机
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现在海军舰载机飞行员训练需要动用歼-15战斗机 ， 成本高昂
此前中国海军舰载航空兵已经装备了海山鹰教练机 ， 它用于新飞行员陆基机场模拟起降训练 。 从相关图片来看 ， 海山鹰与山鹰飞机相比 ， 加大了翼展 ， 翼根前向延伸形成边边条 ， 以提高低空/低速性能 ， 这是航母起降关键指标 。 采用DSI进气道 ， 改善进气效率 ， 降低飞机结构重量 。 垂尾切尖处理 ， 降低阻力 ， 改善颤振性能 。
不过相关图片也显示海山鹰飞机没有采用单轮前起落架 ， 机尾也没有着舰挂钩 ， 表明海山鹰飞机应该还不具备上舰起降能力 。 甚至无法在陆基机场模拟拦阻降落 ， 只能进行着舰复飞、逃逸等科目训练 ， 使用上存在较大局限性 。 从这个角度来讲 ， 海山鹰飞机还需要经过一系列完善和升级 ， 才能上舰执行训练任务 ， 所以贵飞公司说要“夺取海山鹰飞机研制生产胜利” 。
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海军舰载航空兵此前已经装备海山鹰飞机
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这张图片显示它没有安装尾钩 ， 不能进行模拟拦阻降落
前面说过海山鹰飞机想上舰首先要加强起落架 ， 例如前起落架采用更加坚固的支柱 ， 改为双轮等 ， 以适应飞机在航母飞行甲板降落 。 后机身还要加装着舰尾钩 ， 相应还要加强机体 ， 这样飞机钩住拦阻钩的时候 ， 机体能够承受巨大载荷 。 这两个改进都会产生一个后果 ， 那就是增加飞机结构重量 。 从相关资料来看 ， 舰载机光起落架重量就比岸基飞机要高出一倍左右 ， 再加上拦阻钩、加固机体等方面 ， 这些改进都会让海山鹰飞机结构重量迅速上升 。
按照2011版世界飞机手册数据 ， 山鹰飞机结构重量为5685公斤 ， 内油2000公斤左右 ， 正常起飞重量大约7900公斤 。 发动机是WP13F(C) ， 最大军用推力4400公斤 ， 加力推力6500公斤 ， 起飞推重比大约是0.82.但是经过上述改进之后 ， 海山鹰飞机结构重量有可能迈过6000公斤大关 ， 这样它的正常起飞重量大约接近9000公斤 。 起飞推重比下降到0.7左右 。
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海山鹰舰载教练机或换装涡扇发动机
对于舰载机来说 ， 它需要在航母飞行甲板上起降 ， 较大推重比必不可少 ， 飞机推重比下降显然不可接受的 。 海山鹰舰载教练机有可能对发动机进行大改 。 山鹰教练机最让人不满的地方就是发动机仍然是老旧涡喷发动机 ， 涡喷发动机油耗大 ， 维修间隔小 ， 而教练机使用频繁 ， 采用涡喷发动机会让飞机使用成本和费用迅速上升 ， 后勤保障压力也非常大 。 对此贵飞说法是“这是一个无奈的选择” 。 飞机研制的时候 ， 国内还没有中等推力涡扇发动机 ， 只好将就采用WP13F(C) 。 不过现在国内WS-13涡扇发动机已经成熟 ， 可以用来改装 ， 所以不排除海山鹰舰载教练机换装WS-13涡扇发动机的可能性 。
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这张图充分显示了海山鹰以后在舰载航空兵部队之中的定位
【「航空及武器装备随笔」未来将登上航空母舰训练飞行员，海山鹰正在发展舰载教练机】海山鹰舰载教练机交付之后 ， 中国海军舰载航空兵部队训练体系会更加完善 ， 避免了频繁动用歼-15战斗机 ， 可以让后者更好执行作战任务 ， 成本更低 ， 效能更高 。


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