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#剑指苍穹#机虽毁人未亡，回顾衡阳航校7571号机1992.8.3茅坪事故，不慌不乱( 二 )


机长：“前面是什么地方？”
副驾驶：“好像是茅坪村吧 。 ”
位于芦溪县白羊溪乡的茅坪村位于山区 ， 迫降难度较大 ， 眼尖的副驾驶发现了一处位于缓坡的梯田适合迫降 ， 机长不假思索的决定：“就在那降！”
#剑指苍穹#机虽毁人未亡，回顾衡阳航校7571号机1992.8.3茅坪事故，不慌不乱
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湘西山区典型地貌 ， 要在这种地方找一块较为平坦的场地迫降 ， 的确不是一件容易事
10时23分 ， B-7571号运-5B运输机迫降在芦溪县白羊溪乡茅坪村附近的一处山坡梯田处（北纬28°10′30″ ， 东经109°58′） 。 迫降成功后 ， 飞机前半部、机翼后缘之前、机腹呈水平状态贴地 ， 后半部机身悬空 ， 左右主起落架在接地后全部折断 ， 机身分别在4号隔框和7号隔框处断裂 ， 上下两副机翼全部折断 ， 其中右侧下翼被撞碎掀翻 ， 完全报废 。 机组2人均受轻伤 ， 但性命无忧 。 在留下副驾驶在迫降地点保护现场后 ， 机长在当地村民的带路下步行半个多小时到白羊溪乡乡政府打电话向机场报告并求援 。
该起事故按照飞行事故分类标准 ， 属于二等飞行事故 。
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找不到当时的坠机画面 ， 用这张图来脑补吧 ， 姿态比较符合事故现场的描述
国家民航总局派出的调查组在现场对飞机的残骸进行查看、收集关键部件研究 ， 并询问幸存机组、跳伞队员以及地面人员后做出如下分析：
根据机上跳伞队员反映：B-7571号机在10时08分在300米高度第一次通场飞行投放彩带时就发现有滑油雾点喷出；根据副驾驶反映：B-7571号机在10时06分中央操纵台油门缝隙中冒出白烟 ， 10时10分滑油压力下降 ， 右侧有滑油喷出 ， 10时20分引擎发生剧烈喘振 ， 滑油压力在几秒钟内迅速归零；结合地面伞降区指挥员——衡阳航空运动学校副校长反映在10时10分看见机身下有白色雾带流出 。 另外在调查飞机残骸时发现在飞机后下部、伞形盘之后 ， 防火墙三分之二以下的整个机身下部表明全部有滑油覆盖 。 坐实了滑油在空中发生泄露的事实 。
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本厂长绘制的衡阳航空运动学校B7571号运5二视想象图 ， 暂时按照北京航校的涂装画 ， 有确切照片再改
调查组初步判断问题就出在与滑油有关的滑油系统器件上 。 随即对回收回来的所有跟滑油有关的部件进行仔细的检查 。
滑油散热器虽然在迫降时被撞离机体 ， 但滑油散热器本身功能完好 ， 能证明在事发时滑油散热器依旧在正常工作（滑油散热器被发现的时候 ， 尚有少量滑油流出）；滑油滤上清洁、无杂质、也没有金属沫；滑油箱结构完整、密封性没有被破坏、滑油管没有漏油现象；滑油系统管路接头紧固完整；滑油供应管完好 。
但到检查回油管的时候 ， 在场所有人都目瞪口呆 ， 原本应该是软管弹性体质的回油管居然用手轻轻一拉就折断了 ， 送去化验检测后报告表明：该回油管质地变硬、发脆、无弹性、一折即断、且断口整齐不发毛 ， 明显呈老化状态 。
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本厂长绘制的衡阳航空运动学校B7571号运5二视想象细节1
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本厂长绘制的衡阳航空运动学校B7571号运5二视想象细节2
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本厂长绘制的衡阳航空运动学校B7571号运5二视想象细节3
追根溯源 ， 查到了该批次的回油管于1990年6月4日在B-7571号机大修更换引擎的时候作为新件装上了飞机 ， 在装机后一共使用了640飞行小时 ， 装机日历时间为2年零2个月 。 但根据中国民用航空总局适航司在1991年3月颁发的运5型飞机技术维护操作规程规定：滑油泵进油管和回油管使用寿命不得超过3年或500飞行小时 。 因此 ， B-7571号机的滑油泵回油管虽然还在规定年限内但使用小时数已经大大超过了500小时 ， 超时使用160小时 。 另外 ， 该回油管在装机之前已经在库房内库存了4年零2个月 ， 而根据民航局的相关规定：运5飞机的滑油进/回油管的装机前库存时间不得超过2年 ， 超过2年的如要装机必须先进行试压合格后方能装机使用 。 但问题是衡阳航空运动学校没有油管试压设备 ， 因此该批号为86.3.12H25-1501的回油管在装机前根本未经试压 。
最终得出的结论是：衡阳航空运动学校B-7571号运-5B运输机芦溪县白羊溪乡茅坪村二等飞行事故是因滑油系统回油管老化破裂 ， 导致滑油漏光而酿成的 。 机组在遇到突发状况后能临危不乱冷静处置 ， 最终全员生还 ， 体现出过硬的业务素质 。 地面指挥员能第一时间发现问题、果断决断临机处置并及时上报 ， 也是该起事故没有造成人员损失的关键 。
B-7571号机性能数据
机型：南昌运-5B运输机
乘员：机组2人+载员14人


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