「五代」中美俄五代机理念的发展：从单一标准到多点开花( 二 ) 我们都知道自2005

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F-22可以快速的进入战场，完成制空或截击的任务，也有足够的航程和作战效能，即使是与讲究高机动性能的四代战机在视距内作战，本身设计兼顾高机动性和敏捷性的F-22也是没有问题。
我们仔细的瞧一瞧ATF计划的概念，为什么和4S标准这么像呢？除了超视距没有强调过，其他就是4S标准中的另外三个。
但实际上F-22本身的航电能力绝对是一流的，因为这个习惯从F-4时代就开始了，即在可能的情况下，主力战机总会装备最优秀的航电设备，尤其在导弹性能日益提高的现在， F-22作为新一代战机，装备先进航电去准备超视距空战是绝对的。

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这也是4S标准的最后一项，为什么不同的人可能会有不同的标准，因为本身通过ATF总结的ATF计划的标准就不止四个，那么去掉哪个增加哪个不同的人意见当然是不一样的。
4S标准的局限性
4S标准虽然是最广为流传的五代机标准分类，但是实际上这个标准并不是首先从官方说法或正式教材中出来的，是通过F-22的设计指标总结出来的经验性指标。
再加上并没有周全的完善和审核，实际上出现局限性是非常正常，也是非常必然的事情，现在也有越来越多的人在反思4S标准是否能够概括五代机的理念。

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F-22的标准不适用所有五代机

我们其实观察4S标准：超视距，超机动，超巡和隐身，除去隐身之外，其他三个标准其实四代机都可以做到，或者已经做到了。
任何飞机都可以通过航电和自身系统的升级做到超视距，也可以通过气动设计和强大的发动机做到高机动性，事实上强调机动性的战机不正是四代机吗?
超巡通过气动设计和小涵道比发动机也是四代机可以做到的，这些指标和飞机是不是五代机说白了并没有多大关联，这些指标是ATF中的F-22所需要的，但却不应该硬性的规定成为所有五代机都必须要做到的。

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（PS：协和式客机的最大速度要超过一票战斗机，大长细比机身，小展弦比，大后掠角的机翼，如果能够进一步增推，使整机取得良好的推重比的话，在配备先进的航电，敷涂一些隐身材料，那么协和式客机理论上就当做五代机来使用了吗？显然是不可能的。）

4S标准是一个固定的指标

4S标准是一个固定的指标，并不具备灵活性，但人们往往对于这个理论有一种莫名其妙的迷信，将自身对于五代机的理解强加在了4S这个定义上，这样就能够强行解释自己的疑惑，这不是掩耳盗铃的行为吗？

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在网上的帖子或文章中多次出现了通过4S标准去判断战机是否达到了五代机标准这样的事例，使用存在局限的公式作为做题的准则，无论过程是多么的的公正严明，计算者怎样聪明绝顶，结果都不可能是正确的。
这不是做数学题，生搬硬套公式准则，实际上是完全不可取的。 4S逐渐转变为一种教条式的标准，只要你不满足，你就不是五代机，在这些人眼里，只有F-22是五代机，其他战机总有不合格的地方。