全球汽车业遭遇“停工潮” 疫情下车企如何求生( 二 )
Arun Kumar表示 ， 疫情之下的工厂停工将会影响整个行业的财务状况 ， 没有企业能幸免 。 “一般来说 ， 一个汽车/卡车组装制造工厂的运营成本是每天数百万美元 ， 每关闭一天就会产生一笔巨大损失 。 目前汽车行业已经面临‘利润沙漠’ ， 利润率和资本使用回报率都降到了‘2008-2010年大萧条’以来的最低水平 。 实力较弱的公司将被迫破产 ， 而实力较强的公司需要筹集资金来渡过难关 。 ”
尽管如此 ， 业界分析还是都对汽车市场回暖持乐观态度 。
Arun Kumar认为销售额此后应该会恢复正常水平 ， 但他同时也指出：“由于一些消费者受疫情影响较大 ， 他们在一段时间内将不再考虑购车 ， 所以并不是所有销售损失都能被弥补回来 。 ”
美国汽车研究预测公司Edmunds分析执行总监杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)向《每日经济新闻》采访人员分析 ， 目前汽车销量走软已经不可避免 ， 但如果特朗普政府提出的1万亿美元的经济刺激方案在国会上通过 ， 这个方案可能会一定程度上帮助汽车销量在人们恢复到正常生活状态后 ， 回到一个比较健康的水平 。
汽车市场调查机构J.D. Power也在18日发布的报告中表达了对汽车市场复苏的信心 。 报告表示：“与飞机座椅和食品不同 ， 汽车是耐用品 ， 汽车行业历来都有能力把短期销售中断而产生的销售损失弥补回来 。 ”同时 ， 报告还指出 ， 汽车行业复苏的具体过程将会受到“高度不确定”的后病毒经济环境、政府可能实行的刺激措施以及汽车制造商是否提供折扣的影响 。
《每日经济新闻》采访人员注意到 ， 为了拉动销量 ， 刺激消费 ， 汽车巨头们已开始积极采取金融措施来刺激市场需求 。
为鼓励消费者购买新车 ， 通用汽车、菲亚特克莱斯勒、福特汽车等公司都推出了针对新车的延迟付款或信贷服务 。 通用汽车向最高信用等级的客户提供零利率、84个月的贷款和最长120天的延期付款 。 而福特汽车通过其信贷部门为新车购买者提供首次付款延迟90天的优惠 。
现代汽车则计划重启失业保险计划 ， 以免除车主在贷款购车后的后顾之忧 。 现代汽车表示 ， 如果新购车者在非自愿的情况下失去工作 ， 该计划将为他们提供至多6个月的汽车补贴 。
除了销售层面的努力 ， Arun Kumar认为 ， 汽车制造商还应该调整生产规模 ， 审查库存 ， 确保不过度生产 ， 保障足够的现金储备；支持有流动资金问题的供应商 ， 放宽对其在应付帐款方面的限制 ， 帮助供应商应对此次危机 。
封面图片来源：视觉中国
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