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『驱逐舰』从金刚到摩耶，海上自卫队为何坚持舰尾的荷兰坡设计


『驱逐舰』从金刚到摩耶，海上自卫队为何坚持舰尾的荷兰坡设计
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3月19日 ， 海上自卫队在日本联合海洋矶子造船厂举行摩耶级驱逐舰首舰摩耶号（DDG-179）引渡?自衛艦旗授与式 。 仪式结束后 ， 摩耶号起航开赴横须贺基地 。
摩耶级由爱宕级改进而来 ， 比爱宕级增加约500吨 ， 满载排水量超过10000吨 ， 由此被日媒称之为海自宙斯盾驱逐舰中的第一艘“万吨大驱” 。 该型舰采用燃电混动推进 ， 作战系统为最新的宙斯盾基线9型 ， 具备更优异的超视距防空能力和反导拦截能力 ， 性能比最初的金刚级有较大提升 。
但从金刚级、爱宕级到现在的摩耶级 ， 有一个设计却从未改变 ， 那就是舰船尾部飞行甲板后部的“荷兰坡”设计 ， 堪称日本海自的特色 ， 不仅在海自多型驱逐舰上都有出现 ， 而且在世界范围内几乎找不到第二家 。
荷兰坡原本是长崎的一个景点 ， 那里有一个石坡道 ， 尽头是天主教堂 。 因为长崎是日本较早开放的港口 ， 有很多洋人来往于这条坡道上 ， 日本又长期与荷兰有贸易往来 ， 因此当时的长崎人便将所有西方人都称为“荷兰人” 。 可能是因为居住在长崎的许多外国人去教堂做礼拜时都要经过这条石坡道 ， 因此这里就被称为“荷兰坡” 。
上世纪50年代末 ， 海自开始装备首型批量生产的绫波级驱逐舰 。 绫波级采用长短艏楼舰型的设计 ， 由于艏楼结构的末端与舰尾甲板高度相差一层 ， 因此容易出现连接强度低的问题 。 为此 ， “绫波”级将这两段存在高度差的甲板采用缓坡进行连接 ， 这样不仅提升了强度 ， 也增加了舰体内部可用空间 ， 可以说一举两得 。 但那个时代的驱逐舰甲板上都有布设水雷的雷轨 ， 这个斜坡就不利于运输水雷 ， 特别是下层甲板往上层甲板运送时很费力 ， 海自官兵戏称爬这个坡就像爬“荷兰坡”一样累 。 久而久之 ， 舰尾的斜坡就约定俗成称作“荷兰坡” 。
荷兰坡的设计并非一成不变 。 反潜直升机上舰后 ， 如果将原本的舰尾甲板直接作为飞行甲板 ， 那么荷兰坡一段就很难布置直升机机库 。 因此 ， 当时日本建造的驱逐舰是直接在舰体上加高一层甲板设置直升机起降区和机库、将其他设备置于甲板下方 。 例如初雪级与朝雾级 ， 飞行甲板之后就设置的八联装海麻雀防空导弹发射装置 。
【『驱逐舰』从金刚到摩耶，海上自卫队为何坚持舰尾的荷兰坡设计】上世纪90年代 ， 日本建造金刚级驱逐舰时再次恢复了荷兰坡的设计 。 而这次已经经过改进 ， 即在飞行甲板段后三分之一处两侧采用倾斜下沉设计 ， 两侧及舰尾位置留出空间用于布置系留设备并可容纳工作人员 ， 三面共同构成“U”字形结构 。 同时 ， 作业区域铺设有防滑层 ， 以方便帆缆作业 。 这种设计的好处是节约了舰体空间、并能够分割飞行作业区和帆缆作业区 ， 巧妙地把直升机作业区和尾部的带缆作业区分在了两个不同的平面 ， 减少了两者的相互干扰 。 但是 ， 这种设计也并非完美无缺 ， 如需要在飞行甲板空间布置缆车、绞车 ， 从而导致作业空间局促、直升机作业和帆缆作业不能同时进行 ， 且在航行条件下存在较大安全隐患 。


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