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『小刘聊汽车』必有一伤，两“虎”相争

2012年 ， 奇瑞壮士断腕 ， 剔除了开瑞、瑞麟、威麟这几个无用且冗余的子品牌 ， 开始实行“一个奇瑞”的战略规划 。
『小刘聊汽车』必有一伤，两“虎”相争
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但转型之路 ， 何其艰难 。
一年之后 ， 奇瑞全年销量仅有43.08万 ， 同比下跌18.8% ， 从而退出了自主品牌销量排行的前十位 ， 这也是自奇瑞创建以来最差的成绩 。
在这个高压之下 ， 奇瑞工程师倾注了无数的心血 ， 开始卯足了劲的研发全新平台 。
5年之后 ， 奇瑞成功了 ， T1X平台的首款SUV瑞虎7正式上市 。
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从某种意义上讲 ， 瑞虎7是奇瑞转型后打出的一张王牌 ， 它肩负了振兴奇瑞品牌的重任 。
事实上 ， 瑞虎7也没有让奇瑞失望 ， 它的出现犹如猛虎下山般 ， 迅速在市场站稳了脚跟 ， 上市仅3个月月销量就突破了一万台 。
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但可惜的是 ， 瑞虎7的高光时刻并不长久 ， 特别是到了18年之后 ， 月销量就没有突破过四千 ， 泯然众车矣 。
究其原因 ， 只有一点——瑞虎8来了 。
两“虎”相争 ， 必有一伤
2018年 ， 瑞虎8上市了 ， 它的出现对于瑞虎7而言是一次真正的降维打击 。
一方面 ， 两台车的价格实在太过接近——瑞虎7官方指导价8.59-15.09万（2018款） ， 瑞虎8官方指导价9.58-14.28万（2018款） 。
而价格区间的高度重叠 ， 也就意味着双方将不可避免的形成竞争关系 。
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但另一方面 ， 双方的产品力却又不在统一起跑线 。
瑞虎8凭借巧妙的“错位竞争”套路（接近中型SUV的空间 ， 却只卖紧凑型SUV的价格） ， 在价格、配置、空间 ， 这几个消费痛点上 ， 打的瑞虎7丝毫没有还手之力 。
更别提之后瑞虎8还换上了奇瑞的1.6T发动机 ， 弥补了此前在驾驶品质上的不足 。
由此导致的结果就是瑞虎7的消费群体 ， 直接被瑞虎8所吞占 。 以2019年销量为例 ， 瑞虎8全年销量79621台 ， 反观瑞虎7仅有14759台 。
孰强孰弱 ， 不言而喻 。
『小刘聊汽车』必有一伤，两“虎”相争
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『小刘聊汽车』必有一伤，两“虎”相争
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两“虎”相争 ， 实力相当
顶着失败者的骂名 ， 瑞虎7终于迎来了更新换代 ， 其中普通版指导价7.99-10.99万 ， Pro版指导价11.89-14.19万 。
新车相比老款 ， 主要提高了三个方面：
1、颜值高了 ， 特别是换上了“点阵式格栅”后 ， 更具年轻时尚感；
2、配备了雄狮智云系统 ， 以及L2级驾驶辅助系统 ， 更具智能化；
3、搭载了同瑞虎8一样的1.6TGDI+7DCT的动力总成 ， 进一步提高了驾驶品质 。
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其实 ， 单从价格来看 ， 全新瑞虎7又站在了瑞虎8的对立面 ， 并且因为智能化配置和动力总成的更新 ， 这一次的对立看起来更为彻底 。
但奇瑞耍了一点心机 ， 因为两者对比 ， 他们唯一的明显差别就在于 ， 瑞虎8拥有大空间 ， 瑞虎7则拥有更年轻化的外观设计 。
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换而言之 ， 在奇瑞想通过设计的差异化 ， 区分两者所面向的消费群体——瑞虎8更偏向于成家立业后的中年人 ， 瑞虎7则更偏向于喜爱潮流的年轻人 ， 以此尽可能的避免 ， 双方的内斗 。 但奇瑞的这种刻意的区分 ， 在我看来并不管用 。 至少从两者相同的内饰设计布局来看 ， 我认为瑞虎7的年轻化做的并不彻底 。


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