航空发动机：成飞发布宣传片，歼-10C换装国产航发，对外传递出一个明确信号宣传片|歼-1

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【航空发动机：成飞发布宣传片，歼-10C换装国产航发，对外传递出一个明确信号】就在近日，成飞突然发布了一则宣传片，画面中出现了一架换装国产航发WS-10B的歼-10C战机，这对外传递了一个很明确的信号，即经过几十年发展，国产航空发动机终于摆脱桎梏， WS-10B已得到空军认可，可以批量装机服役就是明证。
对于我国来说，国产航发WS-10B装备在歼-10C上意义重大，意味着大量俄制航发AL-31FN将成为历史，这是一个巨大的进步。因为航空发动机的研制与服役并不容易，即便是美俄这样的航空大国，设计到服役一款航空发动机也需要几十年时间。
国产航发WS-10B的批量服役可以解决一个现实问题，即战机出口的自主权。之所以这么说，是因为在过去很长一段时间里，我国先后研发出了多款国产主力战机，本身性能优异，可以满足很多国家空军的需求，但却需要进口俄制发动机的软肋，使得一些战机交易订单无法顺利开展下去。
可能在很多人眼中，国产航发WS-10B无法与美俄最新的航发相比较，存在至少30年左右的差距，但是一款航空发动机的研发，技术门槛极高，除了需要大量的科研人员与耗费大量的资金外，还需要漫长技术积累，短期内不可能取得太大突破，如若不进行研究就会丢失赶超的机会。
在过去十几年里时间里，全球范围内先后了多款第五代隐身战机，美国研发的F-22与F-35、俄罗斯研发的苏-57、我国研发的歼-20 。
表面上，中美俄在五代机的研发上并驾齐驱，实际上却并非如此。比如在航空发动力领域，美俄已经拥有了成熟的航空发动机产品普惠F135-PW-100与AL-41 ，而我国的航发WS-15 ，直到今天依然没有出现批量服役的迹象。
在航空发动机领域处于落后的境地，源于多个因素：其一，过去很长一段时间里，我国经济实力有限，无法拿出太多资金研究先进的航空发动机；其二，航空发动机研究是一个漫长的积累国产，我国起步较晚基础薄弱；其三，美欧长期的技术封锁，使得我国失去与世界先进技术交流学习的机会。
目前，我国在航空发动机正在站稳脚跟，国产航发WS-10B的批量服役证据之一，这说明我国长期的努力没有白费，正在一步步赶上西方航发技术。
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航空发动机：成飞发布宣传片，歼-10C换装国产航发，对外传递出一个明确信号

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