#双座#中国量产时间最长的三代机，用智慧飞出“三不”奇迹( 二 )
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▲图为歼-10的01架原型机完成机身部装交付 ， 此时座舱和其后的设备舱（位于机身侧面"两道斜线（斜面隔板）之间"）均未装配 ， 看上去简直可以把歼-10S的座舱盖整个扣上去
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▲对比可见 ， 单座机的设备舱空间（也就是"两道斜线之间"） ， 在双座机上正好用于安排后舱仪表板和弹射座椅
随着歼-10的1004号原型机于2000年7月转场试飞院开始定型试飞 ， 歼-10的多项基本设计已经完成验证 ， 采用全国产化飞控和航电系统的1005号原型机也于同年10月进行出厂首飞 ， 接下来主要的试飞工作将集中于航电武器系统 。 611所终于可以抽出人力 ， 对歼-10S在气动、结构等方面的更改进行细化研究 。
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▲关于歼-10单座型各原型机的试飞故事 ， 近年来也有很多值得挖掘的细节
2000年年底 ， 歼-10S获准立项 。 之前担任歼-10飞控系统总师 ， 当时正全面主持歼-10的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作 ， 时年38岁的杨伟 ， 被任命为歼-10S的总设计师 。 这个团队需要在611所仍需将主要精力用于歼-10基本型定型工作、兼顾"枭龙"的研制工作的情况下 ， 用最快的速度思考 ， 如何在实现单座型全作战功能的同时 ， 尽可能降低性能损失、加快研制进度、同时节省费用--听上去简直是相互矛盾的几个要求 。
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▲如果按照理论上阻力重量增加最小的方案 ， 歼-10S的座舱段外形大概是这样
如果能像F-16双座型那样 ， 后座只比前座略高一点点 ， 对气动和结构的影响自然是最小的；但这与美军并不看重使用双座机执行教学功能 ， 故而并不强求后座有良好的前向视野有很大的关系 。 正是由于这种国情上的不同 ， 歼-10S类似F-16双座型的方案被否决 ， 最终的方案仍需保证后座高度明显高于前舱 。
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▲对比可见 ， 歼-10S前舱坐高仍明显比F-16D的前舱低很多 ， 但也为后舱让出了更好的前向视野
既然高耸的后舱引发的阻力增加难以避免 ， 接下来就要避免过多增加结构重量 ， 这使得歼-10S的座舱盖下沿"坡度"并不像双座"侧卫"那么大 ， 反而比较接近F-16双座型 。 而高耸的后舱+并不随之陡增的座舱盖下沿 ， 这就需要一个国内之前从未研制过的 ， 弧度很大的水泡式座舱盖与之匹配才行 。
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▲和苏-27UBK（上）对比 ， 可见歼-10S的座舱盖弧度之大 ， 已经达到了F-16的水平
虽然对于刚刚在歼-10上实现整体式前风挡的国内配套机载厂家来说 ， 歼-10S的这个大尺寸气泡式座舱盖的确是块难啃的硬骨头 ， 而且又要配合歼-10S紧而又紧的试飞定型节点完成；但这个为歼-10S"蛋机化"等艺术创作时增加了不少萌点的座舱盖不仅被成功搞定 ， 也为后来歼-20的整体式座舱盖研制打下了部分技术基础 。
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