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奇瑞瑞虎■就冲这份高级感，十四万买台奇瑞真不亏( 二 )


进到车厢里把玩两下 ， 更能加深对它的好感 。 我拿到的这台是1.6T顶配 ， 即全系顶配 ， 所以内饰配色很显档次 ， 配置也十分丰富 。 内饰整体布局工整 ， 操作界面简洁 ， 通过不同材质、颜色的搭配 ， 以及恰到好处的镀铬点缀 ， 营造出不错的质感 。
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同时 ， 储物空间也有保障 ， 电子挡杆下方挖空了一大块 ， 还布置了电源接口；手机能被妥善安置在带无线充电的槽里 ， 位置也方便取用；门板扣手也是能放下手机或钱包的 。
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这个内饰触感和看起来一样招人喜欢 。 中控台和门板上的软质皮料 ， 应该能讨好绝大多数用户 。 车厢内大部分按键（或者说能活动的部件） ， 手感都是紧致的 ， 比如车窗按键、中控操作按键、雨刮和转向灯拨杆、空调出风口等 ， 这能很好地凸显做工 。
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后排空间宽裕 ， 地台相对平整 ， 座椅包裹感不错 。 同时 ， 后排座椅支持四六分割放倒 。 尾厢的布局十分工整 ， 空间也挺大 ， 细节上设计了挂钩以及隐藏空间 ， 有电动尾门 。
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说说配置吧 ， 这台车算是应有尽有 ， 驾驶辅助、车侧预警、自动刹车、ACC、陡坡缓降、自动泊车、远程启动、360度全景影像悉数配齐 。 其中 ， 我最要夸的是360度全景影像 ， 各个方位显示效果都很好 ， 还有“上帝模式” ， 关键是清晰度极高 。
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另外 ， 车侧预警也是个贴心功能 ， 它能提示后方有无来车 ， 一定程度上避免危险 。 后排的警示灯布置在拉手附近 ， 便于查看 。
是时候和大家交代一下它开起来如何了 。 1.6T发动机 ， 最大功率197Ps、峰值扭矩290N·m ， 匹配7速湿式双离合变速箱 。 这车动力在这一级别 ， 称得上猛了 。 整体调校是偏积极的 ， 踩两脚就会被这种轻快的表现打动 ， 而且 ， 少说也有将近200马力在手 ， 中后段的动力储备能够保证 。
比动力强度更重要的 ， 是它的平顺性和畅顺度做得不错 。 一脚油深踩下去 ， 整个加速过程是很渐进的 ， 不会觉得推背感在某处猛增 ， 这使得它的脾性容易掌控 。 而在行车时细微调节油门 ， 动力系统也能准确领会驾驶员意图 ， 给出正确反应 。
换挡的动作是比较低调的 ， 只要你正常开 ， 它几乎不会让你有所察觉 。 同时 ， 逻辑清晰 ， 上坡松开油门 ， 它会逐级降到合适挡位 ， 下坡也会根据刹车力度 ， 选择合适挡位 ， 而且整个过程是平顺的 。 在此多提一嘴 ， 刹车脚感不错 ， 制动力的增涨容易预知 ， 属于好开范畴 。
总之 ， 开了两天 ， 劈了弯也堵过车 ， 我觉得这套动力系统已经达到很高的水平了 。 当然也有瑕疵 ， 稍后会讲到 。
可能为了营造运动性 ， 瑞虎7的底盘偏硬朗风格 。 支撑还不错 ， 快一点过弯能招架得住 ， 刹车时的点头动作也被抑制得不错 ， 它是能应付相对快节奏的驾驶的 。 在碾过一些较深的井盖时 ， 车身摇晃轻微且快速 ， 没有松散感 ， 这是硬中带韧的底盘的功劳 。 这种调校风格 ， 代价是碎震挺多 ， 后排乘客可能会抱怨颠簸 。
如果站在整体匹配的角度 ， 这台瑞虎7的底盘和动力配合得很好（仅限1.6T ， 1.5T的没开过 ， 暂不评价） ， 风格统一 ， 没有车格分裂的感觉 。 这一级别有如此驾乘感受 ， 在车评人眼中会是好车 ， 但要得到广大消费者的认同 ， 可能尚需时日 。
挑一些刺儿
电子挡杆观感不错 ， 但手感欠佳 ， 显得有点松垮 ， 如果阻尼再大点 ， 或者进挡有轻微反馈 ， 就更好了 。


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