榛名说车■私人尊享的陆地头等舱，丰田威尔法——同级笑傲的空间和座椅( 二 )
前后排座椅的舒适度是不需要任何怀疑的 ， 尤其是第二排足以给你一个放松的环境熟睡 。 无论是头部还是腰部总有一个你合适的角度来彻底陷入座椅的怀抱 。 你如果乐意可以在前后排直接装个隔断 ， 这样你在后排可以睡到天荒地老都行了 。
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动态感受：
说实话 ， 我第一次体验电控四驱+混动是在这台车上 。
所以给我的感受是和传统燃油车 ， 以前的油电混动车型 ， 包括说现在的新能源纯电/插电混动车都不一样的感受 。
这车有EV模式 ， 其实就是满足一定特定时段安静的出入小区而已 ， 用的并不多 。
有意思的是这车是前麦弗逊后双叉臂的悬挂形式 ， 舍得用料倒是真的 。 方向盘和中控和丰田的日规车型没啥区别 。 开起来 ， 第一脚刹车就让我感受到了不一样 。
【榛名说车■私人尊享的陆地头等舱，丰田威尔法——同级笑傲的空间和座椅】丰田的传统燃油MPV3.5L版本刹车是偏软的 ， 这车不一样刹车是偏硬的 。 而且一开始是电机介入 ， 内燃机在急加速和高速运行的时候才会介入 。 E-FOUR四驱的功能只是帮你抓地力更好一些 ， 过弯更有信心一些 ， 坐在第二排的老板是不会让你过交叉轴的 。
动力和操控来说 ， 和我之前碰过的一些V6甚至V8的爆改MPV又是不同的感受 。 混动车的任务就是节油 ， 你的任务就是平稳运送乘客 。 后排的老板团战可以输 ， 红茶不能洒 。
这台车低速匀速行驶6.5L/百公里 ， 高速巡航状态是8.5L百公里的油耗 。 操控方面和传统的丰田MPV没啥区别 ， 只不过爬坡的时候四驱系统似乎会强制介入 ， 这点对于上坡还是有帮助的 。 车辆还是比较轻柔的 ， 单手就能完成入库和调头等动作 。
不过 ， 我得提醒一些有钱的买家 。 这车可不是丰田TRD部门打造的豆腐店86 ， 拿这车漂移送货您是打错了主意 。 还是那些V6起步的后驱魔改车型更适合您玩玩 。
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榛名总结：
春暖花开时节 ， 还是真想开车出去看看花 。 再去体验一把钓鱼和放风筝的乐趣 ， 想起小时候还挺好笑的 ， 闻了闻梨花就被蜜蜂给来了一下子 。 自从春节以来还没真正的放飞自我过 ， 毕竟现在车管的比人都严格 ， 想出去钓鱼还得再过一周左右 。
威尔法甚至在销售终端还有一定的优惠 ， 这是经理跟我说的和隔壁车型不一样的地方 。
对了 ， 有人问威尔法变成四座不够用怎么办？
这个问题我也问过 ， 一位老板的管家是这么答复我的：他们会买第二辆的！
他们的生活就是这么朴实无华且枯燥 ， 像是朱一旦的生活那么有乐趣 。
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