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『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克( 二 )


『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克
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或许 ， 迪斯不应该被如此批评 。
从隔壁摸爬滚打 ， 一路坐上全球N0.1车企的首把交椅 ， 迪斯的突破创新能力已经无需被证实 。 没有他的坚持 ， 全球最大电动车架构MEB不会顺利落地 。 没有他的“残忍”与果断 ， 昨天的全球媒体沟通会上 ， 很难有12.8%增幅的营业利润作为数据支撑 。
行事风格上 ， 迪斯的“肆无惧惮”是最让董事会看中的一点 。 支持他的人都相信 ， 只有迪斯的性格 ， 才能引领大众集团成功转型 ， 让大众汽车继续在全球车市中腾飞 。 这一“个人特征” ， 和马斯克出奇的一致 ， 就连马斯克本人也曾公开表达过：“迪斯拥有我的支持” 。
『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克
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迪斯的大刀阔斧值得力挺 。 踏上汽车新四化浪潮 ， 他率领之下的大众集团拒绝了单纯更改驱动系统 ， 再东拼西凑几个智能系统装机了事 ， 而是走上了一条更加崎岖的道路 。
所谓vw.OS操作系统和VolkswagenAutomotiveCloud云服务平台 ， 都是在力主抛弃前人所有“拿来即用”的成果 ， 以大众对电动汽车的见解从零起步 ， 打造品牌专属的数字化时代汽车生态 。 不论是软件层面的程序 ， 还是硬件维度上的零部件 ， 都需要重新摸索和打磨 ， 工程之大可想而知 。
『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克
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这个工程一旦告捷 ， 狭义上就将宣告大众赶超特斯拉的胜利 ， 广义上甚至可以说是传统汽车工业转型的胜利 ， 能够被外界认可为一个新型数字化企业 。 倘若真有这一天 ， 特斯拉一家独大、狂傲不羁的时代或许真会告终 ， 大众的产品旗帜或许也有机会在特斯拉的上空飘扬 。
但大众毕竟是大众 ， 是一个不能靠发推特、做PPT来提升市值的传统造车企业 ， 是全球汽车市场中 ， 销量最多的企业 。 想要维持住这个定位 ， 马斯克的创意精神和脑洞可以参考 ， 大放厥词、随心所欲的习惯不适宜搬用 。
早知步履维艰 ， 何必过早承诺？
『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克
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去年的一个夜晚 ， 迪斯再一次以公众人物的形象出现在法兰克福车展上 ， 嘴角有隐藏不住的微笑 ， 身后有那台被寄予了满满希望的ID.3 。
60岁的迪斯不会知道 ， 1938年甲壳虫发布的时候场面如何 ， 一台小小的汽车如何带给国民快乐与力量 。 他或许也记不太清 ， 1974年之后 ， 全球有多少青年男女在高尔夫这款车上寻找到了青春的气息 。 他只知道 ， 如今的ID.3就是大众汽车历史延续的希望 ， 理应拥有两个国民车时代同等的荣耀 。
我们相信过 ， 也曾被感动 。 看惯了太多“MADEBY新势力”云山雾罩般的PPT ， 迪斯具备了真诚 ， 表达了朴实 ， 再不济还有身后鼎鼎大名“VW”当作最后的保障 。 只是这种感动难免随着时间变得寡淡 ， 尤其是在看到了另一个“特斯拉”的影子之后 ， 一切索然无味 。
『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克
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原以为ID.3会很快大放异彩 ， 以为创业未半的丰田、特斯拉会遭遇当头棒喝 ， 以为首任车主会兴奋地接过新车钥匙 ， 就像自己的父辈年轻时买到高尔夫一样兴奋 。 可事实上 ， 深耕汽车数十载的大众 ， 还是会像一个成立只有十五年的企业一样 ， 用豪言壮语铺路 ， 用外部环境遮羞 ， 恨不得把公司地板当做自己的床铺 ， 甚至承诺的交付产品 ， 都是一样的“七分熟” 。
这种套路放在新势力上是“上策” ， 但身为大众 ， 你需要做的不是让全球汽车用户如何认识你 ， 不是如何在交付仪式上热舞 ， 不是对着网络媒体抽烟排解忧愁 ， 而是按时按需交给消费者一台乐趣、技术、质量并存的汽车 。 ID.3没有做到 ， 而且似乎任重道远 。


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