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[日产轩逸]未上市订单达40万辆，卖30万比奔驰还抢手，谁还买3系A4


[日产轩逸]未上市订单达40万辆，卖30万比奔驰还抢手，谁还买3系A4
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从目前市场导向来看 ， 影响消费者选购爱车的因素当中 ， 品牌依旧占据主要位置；而在30万级 ， BBA自然是市场香饽饽成为消费者购车首选；这个价位可以买到主流的3系 ， A4L亦或是C级等豪华B级车；但自特斯拉国产化之后 ， 市场趋势则有了明显的改变；上海工厂交付的Model3似乎让手握30万的消费者有了一个比BBA更好的选择；百万级的Model X至今让人印象深刻 ， 初入中国市场便定位百万售价且本身新鲜度够强在电动车领域够突出 ， 也因此 ， 特斯拉在国内市场还是有着非常不错的品牌认知 。
如今 ， 30万也能买到特斯拉 ， 这对于很多小资而言简直就是一大惊喜；目前 ， 国产化Model3全系仅有一款在售车型 ， 厂商指导价32.38万元 ， 补贴后售价29.91万元的标准续航版本；采用单电机后驱驱动 ， 续航里程达445Km ， 且为电池组提供八年或16万公里的质保 ， 快充状态下在1小时即可完成充电 ， 慢充则需10小时 。 虽然还有更高续航版本及高性能版本；相比之下 ， 后者续航里程更长 ， 加速能力更猛 ， 但目前仍处于进口在售状态 ， 价格优势不明显 。
考虑到国产Model3补贴后不足30万元的售价 ， 后续国产化的长续航及高性能版本或许才会是真正的性价比之王 。 从2016年4月1日亮相到开启线上线下预订 ， 截止到Model3交付 ， 其全球订单量就已达40万辆 ， 即便是首款国产化车型且在国内新能源市场并不被充分认可的背景下 ， Model3的市场表现已经达到主流水准 。
Model3之所以如此备受推崇 ， 一方面是受益于特斯拉品牌光环；一方面则是其在电动车领域的绝对主导力量；另一方面还得归结于其本身对于车型设计美感的拿捏 。 毫不夸张的说 ， 从Model X到Model 3 ， 特斯拉的设计还是颇具造诣 ， 尽管谈不上人见人爱 ， 但该有的高级感呈现丝毫不落 。 其中Model X上市也已好几年但其欧翼门至今都极具关注度；如今尽管Model 3身价不足百万 ， 但流线细腻造型及无框车门及尾部特斯拉品牌的加持 ， Model 3的受众程度依旧不低 。
车长4694mm ， 轴距2875mm ， 整车尺寸气场到位的同时内部空间更是相当不错 ， 后排地板纯平 ， 除座椅角度不够彻底外基本挑不出什么毛病 。 同时 ， 不论是车头侧身还是车尾 ， 特斯拉给予到Model 3的设计还是很有冲击力 ， 足够前瞻也足够讨喜 。 四条米其林PS4轮胎及前双叉臂后多连杆的独立悬架还是能够彰显出Model 3一定的高级感 ， 整车在操控及逼格的表现上相比于同价位主流BBA也丝毫不会落于下风 。
同时 ， 极简的内饰设计还是有一定受众人群 ， 主打的简约科技风格与其本身在自动驾驶领域取得的非凡成就还是相得益彰 ， 相比之下 ， 无论从哪方面的产品力呈现来看 ， 特斯拉似乎都有着自身存在于市场的意义且在一定程度上相比于BBA逼格更高 。
另外 ， 得益于传动结构简单 ， Model 3的驾驶逻辑十分可控；加以电车的加速能力 ， 本身驾驶风格会与燃油车系有着明显区别 ， 能够营造更轻更舒适的驾驶风格的特斯拉还是能够营造一定的品牌粘性 。 总的来说 ， 30万舍弃3系 ， A4L选择国产特斯拉并不是那么的荒唐；但涉及到续航及充电方面问题 ， 尽管特斯拉声称正在进行战略化的全球升级 ， 但现实就是一旦离开一二线城市 ， 充电桩的布局依旧是个问题；同时 ， 从目前市场反馈来看 ， Model 3的自身装配工艺细致度及做工还是存在瑕疵；另外 ， 对于高速行驶时胎噪风噪的控制也存在不足 。


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