#一起追爱豆#小鲜肉蔚来ES6选车攻略
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【#一起追爱豆#小鲜肉蔚来ES6选车攻略】蔚来ES6
无论人们对小鲜肉“蔚来”是如何评价 ， 也无论是5月12日 ， 蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩刷新了该赛道历史圈速纪录也好 ， 还是各种对初创车企的冷嘲热讽也罢 ， 都只是茶前饭后的一时谈资 。 小编“大道至简”还是秉承一贯的宗旨 ， 完全藐视外观和内饰 ， 有意忽视实用性能不高的概念和噱头 ， 仅以核心技术本质来评价车辆价值 ， 毕竟不同的人群对审美存在着巨大的差异 ， 有的喜欢高大威猛 ， 有的喜欢娇小玲珑 ， 有的喜欢豪华炫酷 ， 有的喜欢简约实用 ， 这些都没有错 ， 千金难买心头好才是最终的真理 ， 即使车企设计师们如何绞尽脑汁从外观和内饰甚至是细节 ， 努力抓住尽量多的眼球 ， 但终敌不过仁者见仁智者见智的千古定律 。
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蔚来ES6
蔚来旗下现有EP9、EC6、ET7、ES6、ES8等多系列车型 ， 除去EP9超跑 ， 因为它离百姓的日常生活实在太过遥远 ， 再除去EC6、ET7两个未上市车型系列 ， 我们先来聊聊更加接近我们日常生活的蔚来ES6 。 蔚来ES6被定义为中型SUV ， 市场售价在33-52万之间 ， 同一款车型价格差距如此巨大到底是为什么？喜欢蔚来电动汽车的朋友们应该从哪些方面来评估呢?
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蔚来ES6
对于一辆纯电动车型 ， 最核心的技术无非是电池 ， 电机和电控系统 ， 蔚来ES6动力电池采用三元锂离子方形硬壳单体组建而成 ， 额定电压350V ， 按照电容量的不同主要分成两款 ， 一款配置了70kWh电池包 ， 一款配置了84kWh电池包 ， 仅从电容量上来说 ， 当然是容量越大越好 ， 容量大了能存储的电能就多 ， 车辆的续航里程就长 ， 当然在同等充电条件下 ， 充电的时间也会稍微长一点 ， 电池包的重量也会大一点 。
电机是纯电动汽车上唯一的动力输出装置 ， 车辆的加速性能 ， 负载性能很大程度取决于电机动力是否足够 ， 以及电机的功率密度 ， 后备功率的大小 ， 瞬间功率输出的能力 ， 太过高深的术语我们不做深入的探讨 ， 只从简单的电机额定参数就能一窥电机的真容 。 蔚来ES6主要配置两款类似特斯拉早期运用在ModelS、ModelX上的三相交流铜转子异步电机 ， 一款是160kW/305N.m ， 另外一款是240kW/420N.m 。 现阶段 ， 蔚来ES6都采用前后双电机配置 ， 前轮车桥上固定配置了一台160kW/305N.m ， 后轮车桥配置的电机功率有两种选择 ， 所以衍生出了主要的两种动力配置方式 ， 一种是320kW/610N.m ， 另外一种是400kW/725N.m 。
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蔚来ES6
电动汽车有一项重要的参数往往被用户所忽视 ， 那就是百公里耗电量 ， 这涉及到电动汽车对高压电能的管理和运用水平 ， 简单来说 ， 管理水平越高 ， 车辆的百公里耗电量就会越小 ， 车子就能够跑更长的距离 ， 现阶段蔚来ES6的百公里耗电量介于16.3-17.5kwh之间 ， 但请注意 ， 这个参数是生产企业的理想数据 ， 或者是实验数据 ， 有一定的条件限制的 ， 日常用车实际的百公里耗电量可能跟这个数据存在着较大的偏差 ， 这也是正常的 ， 因为纯电动汽车百公里耗电量跟环境温度等外界条件息息相关 ， 跟驾驶员的驾驶习惯也是密不可分的 ， 至于车辆上的电动空调和电动加热系统更是用电大户 ， 是否启用空调系统 ， 对电动汽车百公里耗电量有很大的影响 。
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