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「」最便宜的5G手机都不到两千了，这项技术和汽车到底有什么关系？( 二 )


「」最便宜的5G手机都不到两千了，这项技术和汽车到底有什么关系？
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离当下最近的3.0时代 ， 是在家用化、年轻化的大潮下 ， 催生出的多样化需求阶段 ， 这一阶段最明显的表现就是自主汽车品牌的强势崛起 ， 比如长城、吉利等等 ， 同时自主品牌在某些方面甚至超越了外国合资品牌 ， 智能化层面就是其中的代表 。
那么 ， 4.0时代我们大可以大胆想象 ， 自主品牌依靠新能源和全球最领先的5G通信技术实现弯道超车 ， 一跃站在全球汽车市场的C位并非不可想象 。
产品上的突破自然能够引发全新的需求出现 ， 因此长期来看 ， 中国汽车市场依然存在增量 ， 并不会止步于现在的水平 。
「」最便宜的5G手机都不到两千了，这项技术和汽车到底有什么关系？
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5G×汽车的第二个结果 ， 更加明显 ， 那就是我们用车生活场景的变化 。
传统汽车只是一台代步工具 ， 发动机、变速箱和底盘是最重要的部件 ， 但是新能源和5G时代的产品 ， 一定不是以独立的形式出现 ， 汽车能够像手机一样 ， 成为终端的所在 ， 既担负起传统通勤实用的需求 ， 也能成为社会生态的载体 。
就比如当下很多自主车型都已经建立起了自己的独立IP系统 ， 就像每部手机的终端IP一样 ， 成为记录车主生活生产活动的单元 。而依靠开源的技术和强大的通信力保障 ， 车子自然也能够实现同其他终端的链接 。
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比如当你下班的时候 ， 坐在车内就可以通过中控屏幕控制家中的空调电视等等 ， 亦或是说通过车辆记录的行驶大数据 ， 手机中的链接软件能够精确推导出你最近的偏好 ， 从而调整在其他终端上的显示内容等 。
这些并非是异想天开 ， 而是部分已经实现或者即将能够实现的场景 。之所以其能够诞生在这个时间节点 ， 一方面和产业链条的完善和辐射分不开 ， 另一方面就是5G通信技术下大数据传输和搜集的底层基础应用的支撑 。
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值得一提的是 ， 新技术的应用也催化了汽车安全工程的进化 ， 传统依靠被动安全进行防护的思路在黑科技的支持下变得越来越主动 ， 主动监测、主动防护等等功能的出现让行车变得越来越安全 ， 这也为我们后续发展更高级别的自动驾驶技术提供了有力支撑 。
今天的我们 ， 站在全球高新技术的前排 ， 主导着一个时代的主题变化 。而作为一国工业名片的汽车产业 ， 自然也能够享受到这一发展带来的福利 。虽然今年第一季度被疫情报销 ， 但相信伴随着技术的进步和经济的复苏 ， 中国汽车产业能够迅速完成调整 ， 实现新的突破 。


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