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战斗机：沈飞“争气机”两次坠毁下马，歼-10吸取教训得胜利

3月23日是中国歼-10A战斗机首飞纪念日 ， 1998年3月23日 ， 这是一个值得中国军迷和航空工业界铭记的日子 ， 这是中国航空事业的分水岭 ， 在此之前 ， 中国航空工业研发战机总是充满了失败和沮丧 ， 而且型号研制的主体就是抄袭加抄袭 ， 自主研发项目成功很少 ， 而在此之后 ， 则是一个成功接着一个成功 ， 歼-10B ， 歼-10C ， 枭龙A ， 枭龙B ， 歼-20如下饺子一般滚滚而出 。
歼-10战斗机为何能取得性能质量双丰收 ， 这其中有很多原因 ， 从侧面来说 ， 这也和中国第一款自主研发的战斗机歼-8有着千丝万缕的联系 ， 歼-8战斗机号称中国战斗机设计制造百科全书 ， 整个历程接近40年 ， 充满了无数的经验和教训 ， 某些教训则是血迹斑斑 。
战斗机：沈飞“争气机”两次坠毁下马，歼-10吸取教训得胜利
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就歼-8战斗机试飞而言 ， 在中国航空史上是非常有名的 ， 歼8I型号1965年开始研制 ， 1969年7月5日完成首飞 ， 定型时间是1979年 ， 整个试飞过程长达10年 ， 这也是中国战斗机历史上史无前例一次 ， 但是从歼8I战斗机用户的评价来说 ， 不管是飞行员还是修飞机的地勤 ， 都是同一个体验：毛病百出 ， 百孔千疮 ， 操纵问题多 ， 飞机不可靠 ， 难修难用 ， 某些军迷甚至称为人操火箭 ， 意思是偶尔能飞一下直线 。
造成这种结果的原因很多 ， 其中一个原因是 ， 试飞过程虽然很长 ， 但是试飞时间却很短 ， 整个试飞10年试飞过程中 ， 歼-8累计飞行1025个起落 ， 共计663个飞行小时 ， 如此少的飞行时间 ， 一个根本原因是 ， 试飞飞机就只有2架！经常发生故障停飞 ， 这就是歼-8I战斗机得到最惨痛的教训 。
战斗机：沈飞“争气机”两次坠毁下马，歼-10吸取教训得胜利
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而且这还不是歼-8家族的全部 ， 10多年之后 ， 歼-8家族的最强改型：被号称"争气机"的歼-8III战斗机开始了 ， 这款战斗机最大的特点是在歼-8II战斗机基础上进行改进 ， 换装涡喷-14发动机提高飞行性能 ， 飞机换装全套先进航电 ， 和美国F-16C战斗机类似 ， 外加超视距攻击导弹霹雳-11 ， 这是中国空军在上世纪90年代最重要的项目 ， 比歼-10优先程度更高 ， 经费保障更到位 。
【战斗机：沈飞“争气机”两次坠毁下马，歼-10吸取教训得胜利】但是很可惜 ， 这个型号连续两架飞机坠毁 ， 最终项目被取消 ， 结局惨淡 ， 原因是多方面的 ， 试飞飞机数量少是一个原因 ， 就造了2架 ， 毁了2架 ， 另外一个是试飞飞机任务分配不科学不合理 ， 飞机将所有先进设备和发动机装在同一机体内 ， 赶时间 ， 但是事实证明 ， 这是一个巨大败笔！
战斗机：沈飞“争气机”两次坠毁下马，歼-10吸取教训得胜利
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歼-8III战斗机作为沈飞的"争气机" ， 单位非常努力赶进度 ， 但是事与愿违 ， 这款飞机采用了完全谈不上成熟的涡喷-14发动机 ， 而且还配合国内全套最新型的雷达惯导电子战等先进设备 ， 飞行员被迫两线作战 ， 一方面和动不动就停车喷零件甚至漏油起火的涡喷-14作战 ， 另外一方面 ， 还得对复杂的航电设备进行逐一试验 ， 压力非常大 ， 加上同时试飞飞机数量太少 ， 更增加了压力 。
在歼-10战斗机研发上 ， 则非常非常小心 ， 一共准备了6架飞机应对密集的试飞工作 ， 而且还特别小心的做出了保险措施 ， 这就是试飞飞机功能散装化 ， 发动机作为飞机上研制难度和风险最高的部件 ， 必须特别对付 ， 设计师采用成熟的俄罗斯AL-31F发动机作为试飞发动机 ， 而国产太行发动机则单独由1034号飞机进行 ， 这种极其谨慎的做法确实避免了歼-8III一样的悲剧 。
而且在飞机任务分配上 ， 也避免了老大哥的失误 ， 不是所有战斗机都采用相同的配置 ， 第一架是气动飞控样机 ， 仅仅做气动试验和飞控试验 ， 飞机取消了复杂的雷达航电和电子战等系统 ， 后续飞机逐级增加上去 ， 如此小心的作风 ， 使得歼-10战斗机避免了一次又一次的风险 ， 最终达到中国战斗机研发第一次全胜！


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