『业务』试水跑腿与顺路同事业务滴滴求变打破僵局( 二 )
今年3月1日 ， 交通运输部印发通知 ， 要求全面暂停离汉、离鄂和进出京跨城的网约车、顺风车业务 ， 坚决防止疫情通过网约车、顺风车从武汉、湖北输出 ， 坚决防止疫情通过网约车、顺风车输入北京 。
“现在疫情防控还没有放松 ， 这段时间活儿也不好拉 。 我一般会在上下班高峰的时候在附近商圈跑一跑顺风车 ， 也就是赚个油钱 ， 收入肯定没法跟疫情之前比 。 ”滴滴顺风车司机项征对中国商报采访人员表示 。
业务受阻积极求变 无奈之举还是另有打算
对于包括滴滴在内的共享出行企业来说 ， 疫情期间的日子并不好过 。 由于出行需求骤降 ， 订单量锐减 ， 司乘双方各自陷入了不同的焦虑 。
国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告2020》显示 ， 随着疫情的突然来袭 ， 其所造成的冲击是目前共享经济平台所面临最迫切的问题 。 3月6日 ， 交通运输部副部长刘小明表示 ， 疫情发生以来 ， 2月份出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85% ， 货车司机、出租汽车司机群体的收入都在大幅下降 。
对于很多靠网约车工作维持生计的司机来说 ， 春节期间挣不到钱、长期续不上车租的担忧正在发酵 。 2月初 ， 滴滴宣布将联合相关公司对武汉等湖北16城网约车租金顺延一个月收取 。 同时 ， 滴滴投入总额1亿元专项资金 ， 为全国的网约车陆续安装前后排塑料隔离膜 。
疫情的冲击也让尚未实现盈利的滴滴有点慌 。 早在2018年 ， 滴滴创始人兼CEO程维就坦言 ， 滴滴成立六年来还没有实现过盈利 ， 仅2018年上半年 ， 公司整体净亏损就超过40亿元 ， 司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿元 。
“跑腿和顺路同事功能两项新业务可以理解成滴滴在疫情期间的一种探索 。 疫情对服务行业的打击都不小 ， 全行业都受到冲击 ， 与其等待 ， 不如从中寻找新的机遇 。 ”陈礼腾表示 。
除了能在疫情中寻找到新的突破口和增长点 ， 滴滴也从中看到了新的发展机会 。 从业务运营模式和平台的定位来看 ， 滴滴跑腿业务定位于本地生活服务 ， 这也是此前借外卖服务打入美团“腹地”失败后 ， 滴滴再次向本地生活服务发起的冲击 。
陈礼腾表示 ， 此前滴滴的核心业务聚焦在“人”的出行方面 ， 用户的需求天然多样化 ， 而本地生活服务的各种需求并非独立 ， 并且存在较强的关联度 。 例如 ， 美团以团购起家 ， 后来衍生出外卖、酒店、出行等多个业务 ， 业务的延伸拓展可以丰富平台的收入结构 ， 具备更强的竞争力 。 目前 ， 国内疫情正在逐渐好转 ， 各项本地生活服务的需求很快会出现反弹 。
一场突如其来的疫情把滴滴带入了新的困境 ， 亏损严重的滴滴能否经受住考验 ， 新业务又能否成为其新的增长点？中国商报采访人员将持续关注 。
（责任编辑：张洋 HN080）
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