「跑腿」滴滴有了新烦恼( 二 )
现阶段滴滴在跑腿业务的营销上下了不少功夫 ， 重视程度可以以此窥知 。 但跑腿市场近年来不乏巨头参与 ， 结果怎样还有待观察 。
目前市面上单独运营跑腿业务的有闪送、达达、UU跑腿等；通过同城快递布局跑腿业务的有顺丰 。 除此之外 ， 跑腿业务的赛道上 ， AJM也已经布局多年 ， 在饿了么、美团、京东等互联网平台上 ， 跑腿作为巨头平台本地生活服务必备的功能之一 。
可以说 ， 无论是垂直赛道的小平台 ， 还是巨头参与者 ， 要么已创建起较为完备的商业体系 ， 也有了固定的用户群体 ， 要么就是享受着大平台流量 ， 被当作本地生活、零售到家、商超服务的重要抓手 ， 负责完成生鲜果蔬、日用商品、文件礼物等消费行为的最后环节 。
并且 ， 特殊时期的优势各家普遍存在 ， 滴滴此时大举进入、争夺跑腿市场的把握在哪里？
一个值得注意的点是 ， 滴滴称未来会根据用户需求 ， 面向网约车司机以及社会招募跑腿员 。 也就是说 ， 滴滴跑腿业务会根据自身的网约车基础进行“变形” ， 比如网约车司机和跑腿员的身份重合 ， 司机接人的同时也可以带货 。 如果加上滴滴跑腿之后会开通同城取送件功能 ， 这一业务将具有更大的想象空间 。
上述场景是否会成为现实 ， 还要看滴滴对跑腿业务的具体考量 。 但对滴滴而言 ， 在顺风车业务恢复上线后 ， 业务重心势必要从维稳转向增长 。
3月24日晚 ， 晚点LatePost 报道了滴滴高级副总裁付军华离职与滴滴未来三年计划的消息 。 日单数超一亿 ， 国内出行领域渗透率超8％的计划意味着 ， 滴滴急需恢复业务的高速增长趋势来带动整体订单增量 。
疫情之下 ， 原有业务的影响尚未解除 ， 订单增量只能通过新业务拉动 。 此前尝试过的高频业务外卖已搁置许久 ， 未来市场达到千亿级别的跑腿业务 ， 或是外卖之后滴滴的又一个重要尝试 。
（责任编辑：张洋 HN080）
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