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『油管』歼10战机的加油管，为何做成一根粗大无比的“烟斗”？( 二 )


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『油管』歼10战机的加油管，为何做成一根粗大无比的“烟斗”？
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目前可收放式受油管具体可分为伸缩式受油装置和摇臂式受油装置 ， 两者具体比较起来 ， 也是各有千秋 。 固定式受油管和可收放式受油管都有各自的优缺点 ， 基本无法实现十全十美 。
那么 ， 难道就没有更加完美、全面一点的受油管设计吗？其实还是有的 ， 那就是受油插座 ， 不过这个受油插座已经属于硬管加油方式 ， 和软管加油方式明显不同 。
『油管』歼10战机的加油管，为何做成一根粗大无比的“烟斗”？
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受油插座一般设置在战斗机机背或者是大型战机的机头部分 ， 空间什么的不用担心 。 而且加油速度更快、安全性更高 ， 这也就是为什么硬管加油方式一直被外界推崇备至的原因 。
『油管』歼10战机的加油管，为何做成一根粗大无比的“烟斗”？
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这是B-2轰炸机的纯黑科技 ， 美国B-2隐身轰炸机的翻转加油口 。 为了高度隐身 ， B-2轰炸机硬杆式加油口盖有着复杂的隐身设计 ， 能够翻转闭合 。
在动图中 ， 可以看到B-2隐身轰炸机在脱离加油机时 ， 机翼后缘内侧的升降副翼一直在上下摆动做姿态调整 ， 同时机背的受油插座也在缓缓翻转180度闭合 。
『油管』歼10战机的加油管，为何做成一根粗大无比的“烟斗”？
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背负式的受油插座 ， 甚至还能挽救即将坠毁的战机 。 在1990年的海湾战争沙漠盾牌部署期间 ， 一架美国空军的KC-135加油机 ， 使用硬是加油杆 ， 拖曳着一架丧失了部分动力、险些坠海的F-4战机 ， 飞越了半个大西洋 ， 最后安全的降落 。
『油管』歼10战机的加油管，为何做成一根粗大无比的“烟斗”？
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虽然加油机的硬管加油探杆无法拖曳一架完全失去动力的飞机 ， 但可以使受伤飞机明显降低下坠速度 ， 避免其坠落 。 由于处于低空低速状态 ， 加油机和受油机都必须保持较大攻角才能维持升力 ， 飞行难度非常大 。 这种救援行动 ， 美军共进行过三次 ， 全都成功 ， 表现出美国空军飞行员的高超飞行技艺 。


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