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[汽车]疫情下汽车市场集中度提升 “尾部”车企将加速被淘汰

[汽车]疫情下汽车市场集中度提升 “尾部”车企将加速被淘汰
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财联社(北京 ， 采访人员 徐昊)讯 ， 受新冠肺炎疫情影响 ， 处于中国汽车市场"尾部"的企业生存状况也变得更为艰难 。
"目前公司还没有（完全）复工 ， 只有一部分文职人员在居家办公 。 "3月25日 ， 一位众泰汽车内部人士告诉财联社采访人员 。
在大多数车企已开始逐步恢复正常生产时 ， 依然处于停工停产状态的众泰汽车显得有些与众不同 。 2019年 ， 众泰新能源汽车一直处于停产状态 ， 今年年初 ， 有众泰相关负责人曾表示"E200贺岁版今年（2020年）1月将开始批量生产" 。 然而 ， 根据上述众泰员工提供的信息 ， 意味着众泰新能源车型依然未能投产 。
受停产影响的还有众泰旗下的传统燃油车 。 按之前计划 ， 作为众泰全新的、可满足"国六"排放标准的TS5车型将在今年一季度正式上市销售 ， 但目前这一计划也被迫推迟 。
"原定在2月公布众泰TS5的预售价 ， 但由于受疫情影响 ， 结合现在公司的生产状况 ， 我们暂定在今年第二季度正式推出众泰TS5 。 "上述负责人对采访人员表示 。
事实上 ， 至今尚未复工复产的众泰 ， 只是当下中国汽车市场"尾部"车企生存状态的一个缩影 。 乘联会数据显示 ， 2020年1-2月份狭义乘用车综合销量排名前15位的车企 ， 市场份额总计达到了78.0% ， 较2019年提高了2.4个百分点 。 另有数据统计 ， 在乘联会纳入统计的85家汽车公司中 ， 共有18家公司2月份销量为零 。 众泰汽车因未上报数据而位列其间 。
2月上报销量数据显示为"零"的力帆汽车 ， 是中国车市"尾部"车企的另一个代表 。 3月23日 ， 力帆股份公告称 ， 经自查发现公司此前对控股股东力帆控股违规担保 ， 涉及金额5.5亿元 ， 其中的2亿元担保于2020年3月21日到期 ， 目前尚未偿还 ， 构成逾期 。 另外总计3.5亿元的5笔担保 ， 将在2020年4月8日至2021年1月14日之间到期 ， 存在逾期风险 。
此前的3月15日 ， 力帆还曾公告称 ， "16力帆02"公司债券到期日为2020年3月15日 ， 但由于资金流动性紧张 ， 未能按期兑付上述债券本息 ， 并于3月16日起在上海证券交易所固定收益证券综合电子平台停牌 。 截至目前 ， "16力帆02"公司债券余额为5.303亿元 ， 债券利率为7.5% 。
上述两次公告披露的力帆股份债务问题所涉金额合计超过10亿元 。
传统车企尚有转型的余地 ， 而对于尚未形成产销规模、需要依靠融资输血的造车新势力来说 ， 目前的处境则更为艰难 。 3月20日 ， 多位前途汽车员工爆料称 ， 公司无钱发放已拖欠数月的工资 ， 其母公司长城华冠推出了离职结清协议 。 此外 ， 前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷 。
对于上述传闻 ， 前途方面并未做出回应 。
前途汽车是较早获得"双资质"的企业之一 ， 但目前已经上市的前途K50由于定位高端 ， 两年间仅售出百余辆 。 计划2019年第四季度上市的K20至今也没有下文 。
2019年2月 ， 母公司长城华冠从新三板退市并筹备登陆科创板 。 彼时有行业人士分析称 ， "留在新三板将不利于长城华冠进一步融资" 。 然而一位汽车行业投资人曾对采访人员透露 ， "我们对前途汽车做过尽调 ， 但是他们的产品定位不清晰 ， 并且内部管理机制也比较死板 ， 最终没有对前途汽车进行投资 。 "
【[汽车]疫情下汽车市场集中度提升 “尾部”车企将加速被淘汰】"这场新冠肺炎疫情 ， 会进一步加速中国车市的优胜劣汰 。 "易车网在近日发布的《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》中预测 ， 2020年中国乘用车TOP10集中度将突破60% ， TOP20集中度将突破80% 。
显然 ， 包括众泰、力帆等传统车企 ， 及前途等造车新势力在内的"尾部"企业正面临着被加速淘汰的风险 。


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