发现恐龙新物种发生什么事了？发现恐龙新物种背后的真相( 四 )
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新宝骏RM-5搭载的是我们非常熟悉的1.5T发动机 ， 最大马力147匹 ， 最大扭矩245牛·米 ， 匹配6速手动或者可模拟8速的CVT变速箱 ， 而此次试驾的车型则是CVT高配版本 。 这套动力总成已经在新宝骏RS-5以及宝骏530/730上面都有使用 ， 技术的成熟度已经可靠性 ， 都有非常不错的市场口碑作为参考 。
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放在新宝骏RM-5身上 ， 整体依旧是偏向于舒适的调校 。 尽管参数并不算特别亮眼 ， 不过发动机对于油门的响应较为积极 ， 所以刚开起来你就不会觉得这套动力差 。 再加上在限速120km/h以内 ， 这套动力的发力都足够到位 ， 日常提速和超车都不会让你觉得很费力气 。
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CVT变速箱在大部分情况下都属于比较平顺的状态 ， 唯独堵车路段的走走停停 ， 让人会感觉得到一点点顿挫 ， 不过倒是要比大部分双离合抑制得更好一些 。
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不过 ， 新宝骏RM-5的底盘虽然是前麦弗逊后扭力梁的结构形式 ， 但是在实际的驾乘体验来说 ， 我觉得这个调校水平放在同级别里面都算是比较舒服的那一批 。 悬架不会过于软 ， 通过减速带或者坑洼的时候 ， 避震的回馈给到你的体验是很有韧性的那种 。 而本身偏向于舒适性的底盘设定 ， 就意味着RM-5不是一台拿来快速过弯的车 ， 舒舒服服的开才是正确的方式 。
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隔音方面 ， 我觉得新宝骏RM-5可以做得更好 。 日常路段的路噪比较明显 ， 这跟以往喜欢用马牌轮胎的宝骏产品不一样 。 不过这样的好处就是 ， 相比新宝骏RS-5更舒适更安静的马牌轮胎 ， RM-5的换胎成本要低很多；在高速上 ， 时速100km/h以上 ， A柱的风噪有点明显 ， 而深踩油门时 ， 发动机的轰鸣声也能让你听得很清晰 。
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总结
8.68-12.08万元的售价区间 ， 跟以往的宝骏比 ， 一样的性价比 ， 但品质完全提升了一个层次 。 如果你追求实用、好用、耐用的MPV、SUV、轿车车型 ， 新宝骏RM-5都可以成为这个价位区间里面非常值得你考虑的车型之一 。
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没错 ， 它跟1亿元以内所有的车一样 ， 都不是完美的车型 。 但相比同价位竞品 ， 新宝骏RM-5的亮点很符合消费者的实际生活 。 比如 ， 它5/6/7座大空间的布局 ， 跟这个级别的MPV几乎没有差别；整个新鲜独特的造型以及这样的离地间隙 ， 看起来又可以跟一台SUV一较高下；跟轿车一样轻松自如的驾乘感受 ， 可以让你家里任何一个司机开着这台新宝骏RM-5轻松穿梭于城市的大街小巷 。
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