@卫星发现一个信号：中国航线正在忙起来
北京联盟_原题：卫星发现一个信号：中国航线正在忙起来
海天一碧 ， 航迹万千 。
根据通信卫星等方式获得的船舶信息 ，中国沿海及内河的船舶活跃度正在快速提升 。
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通过卫星等方式获得的中国沿海、内河船舶轨迹（不含港澳台地区） ， 3月中旬相比2月下旬 ， 渤海湾至长江口 ， 以及北部湾区域 ， 船舶航迹明显扩展 ， 说明船舶出港、航行的活跃度大大提升 。
这些港口的船只主要往来于日本、韩国、越南等地 ， 这意味着中国与这些国家的贸易正在迅速恢复 。 由于欧美国家受到疫情严重影响、贸易量快速下降 ， 主要前往这些国家的东南沿海远岸航迹有所减少 ， 但从事内贸的近岸航迹密度上升明显 。
到3月20日 ， 全国货运进出港船舶数量已达到1月20日的119% 。
在空中 ， 3月19日中国直航世界各地的货运航班数量是2月1日的3.8倍 ， 更多更快地运送包括口罩、医疗用品在内的各类物资 。
年GDP近百万亿元的世界第二大经济体 ， 不仅快速复工复产 ， 并且为全球共同抗击疫情、稳定经济贡献力量 。
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广州港 ， 货物吞吐量全球港口第五位 ， 珠三角“中国制造”输出地 。 相比2月1日 ， 3月中旬 ， 正处在珠江口、即将驶入大洋或入港的船舶数量明显增加 。
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大连港新港油品物流区 ， 可满足世界上最大的ULCC级（44万吨级“泰欧”轮）油轮满载进港靠泊作业的45万吨原油码头 ， 以及10万吨LNG码头和15万吨成品油码头 ， 全部停靠着船只 。
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相比2月1日 ， 到3月中旬大连港停靠船只数量明显增加 。
2020年大连港首条新开通航线是泉州—大连集装箱内贸航线 ， 它既满足了南方防疫物资生产企业的货源需求 ， 也拓展了大连石油产品的运输范围 。
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全国货运进出港船舶数量在2月中旬走入低谷 ， 随后快速攀升 ， 3月20日已达到1月20日的119% 。
新冠肺炎疫情发生以来 ， 全国海事部门除通过实施分级管理、应用信息数据平台、建立应急联络机制等方式 ， 严格落实疫情防控工作 ， 还简化流程 ， 帮助航运企业复工复产 ， 助力国家经济企稳 。
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因欧美主要国家受到疫情冲击 ， 国际贸易下行 ， 但中国外贸进出港船舶数量仍在回升 ， 到3月20日 ， 已恢复至1月20日的87.7% 。
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中国主要出口货物种类的总量大多在回升 ， 铁矿石及其制品、化工产品以及轻工产品等的进出口量增加更为明显 。
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水运航路繁忙不仅出现在沿海 ， 也深入内陆 。 合肥港 ， 中国28个内河主要港口之一 ， 2月10日至3月13日外贸货物（含陆改水）4.71万标准箱 ， 同比增长12.6% 。 特别是在2月中旬复工复产后 ， 合肥港经历了一个进出港高峰 ， 然后逐步回归正常水平 。
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1个月内 ， 中国国内和直飞世界各地的货运航班快速增多 ， 原有航线航班数也有增加 ， 标示航线的橘色、蓝色线条也就更粗 。
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全国货运航班数量从2月初开始稳步上升 ， 一般每周初为客运高峰 ， 货运航班在航路计划时为此“让路” ， 因此在图中会反复出现“低谷” 。
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拥有中国境内最大货运机场——浦东国际机场的上海 ， 境外货运航班数增长超过境内航班数 。
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