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一辆天籁真的需要252马力吗？( 二 )

一辆天籁真的需要252马力吗？
恰恰在这时候 ， 天籁也需要一些话题 ， 毕竟作为日产的中流砥柱 ， 天籁不能像轩逸那样采用低成本解决方案来大卖 ， 天籁还是需要有一些有追求的东西 ， 一来拉高车系形象 ， 二来丰富品牌内涵 。所以VC-Turbo和天籁的结合是双方各取所需 。这一举措引发的讨论是足够广泛的 ， 只是从体验感受来看 ， 天籁和VC-Turbo发动机并非天作之合 。 这么一来 ， 天籁或许还是2.0L的更加称职 。还是一如既往的舒适取向天籁最擅长做的还是舒适性 ， 无论是座椅的设计 ， 还是行驶质感 ， 都是偏舒适的 。 秉承天籁车系几代车型以来的传统 ， 后排的沙发还是那张大沙发 ， 初坐之下 ， 身心都能得到很大程度的放松 ， 不过过去几代天籁的大沙发缺点就在于太过柔软 ， 长时间乘坐 ， 不免需要起身活动活动筋骨 。一辆天籁真的需要252马力吗？
而天籁最拿得出手的则是车厢的静音性 ， 这辆搭载了VC-Turbo的2.0T高配天籁选用了19英寸的轮圈 ， 轮胎型号也是偏运动性能的邓禄普SP SPORT MAXX 050 ， 轮胎规格为235/40 R19——一看就是非常不利于路噪控制的组合 。一辆天籁真的需要252马力吗？
中低速行驶 ， 这辆天籁的隔音确实带不来什么惊喜 ， 40km/h左右就能听见车底下有一股嗡嗡嗡的路噪 ， 甚至大薄胎带来的细碎震动还会让行驶品质稍显廉价 。 但把速度从60km/h持续加到100km/h或以上 ， 天籁的优势就呈现出来了 ， 路噪并没有随着车速的上升而持续影响车内乘客的交谈 。考虑到这辆试驾车采用的轮胎配置是全系车型中最不利于路噪控制的 ， 我们有理由相信中低配车型选用17或16英寸轮圈搭配更窄且更厚轮胎的车型在路噪控制方面有更好的表现 。虽然 ， 16英寸的轮圈配在天籁身上还真是挺丑的……一辆天籁真的需要252马力吗？
对了 ， 还有一点需要提一提 ， 千万别以为在路上见到配16英寸轮圈那些丑丑的天籁就是2.0L的“小绵羊” ， 其实2.0T低配的天籁选用的也是16英寸的轮圈 ， 分分钟扮猪吃老虎 。一辆天籁真的需要252马力吗？
至于操控 ， 或许6秒多的破百能力和19英寸轮圈能让你产生这车很运动的错觉 ， 其实并没有 。只能说 ， 新天籁操控起来也还是很舒服的 ， 方向盘的回馈手感很舒服 ， 油门刹车也都是适中取向 ， 比以前的天籁更好开是不假 ， 但论运动 ， 谈不上 。说说看得见的天籁作为在中国市场家喻户晓的车型 ， 不需要过多介绍它的背景 。 过去它一直是居家好车的典范 ， 没什么标新立异 ， 只求服务好你 。 但今时今日所有车都在追求年轻 ， 天籁也加入了潮流大军 。 相比过去 ， 新天籁出现了更多棱角 ， 变得更加锋利 。一辆天籁真的需要252马力吗？
然而把新天籁跟新雅阁、新凯美瑞放在一起 ， 似乎总是觉得缺了点啥 。 事实上 ， 它也的确缺了点啥 。 例如尾灯 ， 居然全系都是全卤素的 ， 瞬间浮现了上世纪90年代的回忆 。 没记错的话 ， 上一代天籁的前期版本 ， 尾灯是有LED光源的 ， 但是后期版本却把仅有的LED刹车灯改成了卤素光源 ， 档次感就差了一大截 。一辆天籁真的需要252马力吗？
还有C柱上的那一道黑色分割线 ， 不得不说这让天籁的C柱很有辨识度 ， 但它又让我想起了已逝的西玛 。 论设计 ， 其实早几年的西玛从头到尾 ， 从外到内 ， 都比新天籁都要更出色 。 如果东风日产不是在那个时候把西玛拿来当作天籁的僚机 ， 而是在天籁要换代的时候直接拿来当作天籁的换代车型 ， 西玛的命运 ， 甚至新天籁的命运可能都会不一样 。一辆天籁真的需要252马力吗？
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新天籁在设计上更大的bug ， 在于内饰 。 其实新天籁内饰的主体结构大家都很熟悉 ， 它跟雅阁、阿特兹等很多车型的布局并没有明显的不同 。 但天籁缺少细节的雕琢 ， 它不仅简约 ， 而且很简单 。 中控屏很小 ， 分辨率很低 ， 功能性很弱 ， 很有年代感 。 车窗也只有前排提供一键升降 ， 怎么看都觉得草率 。 以前那个很有想法的天籁呢？一辆天籁真的需要252马力吗？
一辆天籁真的需要252马力吗？
或许这部分的丢分 ， 就是让新天籁在销量上追不上雅阁和凯美瑞的主要原因 ， 现在的天籁实在是很难让人产生拥有欲 。难道只有一个归宿？从上一代车型开始 ， 天籁就已经出现了这样的趋势 ， 并不使人讨厌 ， 但也没什么追求 。必须承认天籁的舒适性挺不错 ， 因此每当说起天籁 ， 脑子就跳转到一个固定的场景：我不是坐在驾驶席开车的人 ， 而是坐在后排进行中短途移动的人 ， 我可以在后排打个盹 ， 也可以拿出电脑处理一些事务 。


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