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『丰田凯美瑞』B级车中的“新标杆”，质量及安全领先同级，油耗4.1L，月销破2万


『丰田凯美瑞』B级车中的“新标杆”，质量及安全领先同级，油耗4.1L，月销破2万
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『丰田凯美瑞』B级车中的“新标杆”，质量及安全领先同级，油耗4.1L，月销破2万
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【『丰田凯美瑞』B级车中的“新标杆”，质量及安全领先同级，油耗4.1L，月销破2万】
『丰田凯美瑞』B级车中的“新标杆”，质量及安全领先同级，油耗4.1L，月销破2万
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在我们以往的观念里 ， 很多人将迈腾或者帕萨特作为B级车的“标杆车型” ， 原因无非是看中其在同级中销量高 ， 拥有一定的市场口碑 ， 并且整体的驾驶感受不错 ， 但自从帕萨特在中保研撞出最差成绩后 ， 人们对于德系车的印象一落千丈 ， 所以导致迈腾或者帕萨特在人们心中已经失去了“标杆”地位 ， 一款车不能做好安全性 ， 其他方面再优秀也是徒劳 。 这件事也引发了消费者对于“标杆”定位的重新审视 ， 何为标杆呢？它应该是各方面都十分均衡或者优秀 ， 并且没有短板的车型 ， 这样的车才能算是“标杆车型” 。 结合这一标杆定义 ， 笔者想到了一款再合适不过的车型 ， 它在口碑、质量、安全、销量等方面都有着极为优异的表现 ， 那就是新一代的丰田凯美瑞 。
作为一款坐拥全球2000万车主的热销车型 ， 凯美瑞可靠的质量得到了几乎所有车主的认可 ， 在国内27年的深耕细作也让其拥有比迈腾、帕萨特更好的市场口碑 ， 并且在基于丰田全新TNGA平台下的凯美瑞 ， 在中保研碰撞测试中获得了中级车的最好成绩 ， 去年全年销量达到18.5万辆 ， 单月销量多次破两万 ， 所以不论在哪一方面看 ， 这一代凯美瑞几乎都算是“无死角” ， 可见其当之无愧能堪称B级车中的“新标杆” 。
凯美瑞这款车大家都十分熟悉 ， 它自上市以来价格一直十分坚挺 ， 在整个行业都在追求“降价换量”的时候 ， 凯美瑞却不为所动 ， 因为丰田深知降价就意味着简配 ， 而丰田一直坚持以“高价值感”为造车的核心理念 ， 能够不为利益所驱使 ， 坚持把最好的产品带给消费者 ， 这是丰田长期以来坚守的底线 ， 也正是基于自身这份固执的坚守 ， 凯美瑞的高品牌和高价值感赢得了众多车主的好评和市场的追捧 ， 所以即便凯美瑞的终端优惠很小 ， 但依旧有很多消费者购买 ， 这就是对凯美瑞这款车“价值感”的认同 。 而这份认同感离不开凯美瑞本身的产品品质 ， 下面我们看一下这一代凯美瑞有了哪些亮点表现！
颜值的提升是颇为明显的 ， 新车不管是在外观还是内饰的设计上都更年轻运动了 ， 并且新车还提供了两种车身设计 ， 一种偏稳重大气 ， 而另一款偏激进运动 ， 为消费者提供了更个性化的选择空间 ， 内饰方面则是采用了统一的设计 ， Y字型的不规则中控很有设计美感 ， 再配以丰田细致的做工和用料 ， 豪华感的营造十分到位 ， 新一代凯美瑞从内到外已经完全蜕变 ， 整体的颜值完全不输同样追求运动风格的君威、雅阁等车型 。
实用性向来是丰田最为看重的 ， 所以得益于TNGA平台下的新一代凯美瑞 ， 在车身尺寸和内部空间方面都略有增加 ， 新车的车身尺寸为4885*1840*1455mm ， 轴距达到了2825mm ， 空间表现在同级别中十分优异 ， 并且它的后排座椅还进行了优化 ， 更为符合人体工程学的设计使它的舒适性高于同级其他车型 。
当然新一代凯美瑞最为关键的质变是 ， TNGA架构下的安全性全面提升 。 其车身采用了更多的高强度热成型钢 ， 并且应用了全新的GOA车身结构 ， 这种结构的优势是在车辆发生必要碰撞时 ， 可以将巨大的冲击力分散到车身各处 ， 来保证驾驶舱不会变形 ， 从而确保乘车人的安全 ， 而且它还全系标配10安全气囊 ， 正是因为这些安全措施的加持 ， 所以凯美瑞不仅获得了中保研全优成绩 ， 还连续三年获得了美国IIHS顶级安全评价 ， 其安全性不输豪华品牌沃尔沃 ， 在同级车型中完全处于领先地位 。


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