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「新闻晨报」解密特斯拉

北京联盟_本文原题：解密特斯拉来源：新闻晨报
是电动汽车行业的标杆 ， 更被看成一种科技趋势的代表 。 在产品层面 ， 特斯拉功能完备、设计时尚 ， 深受用户欢迎 ， 发烧友更是遍布全球 。 商业模式方面 ， 埃隆·马斯克突破传统销售体系 ， 打造直营系统 ， 更加贴近用户 。 营销方面 ， 埃隆·马斯克的个人光环效应以及粉丝的口碑营销 ， 两者相互叠加 ， 实现了一种超越产品之上的强链接、价值认同 。 凭借这些优势 ， 特斯拉不断实现着各种看似不可能的事情 ， 开启一个新的时代 ， 并直接影响着国内电动汽车行业 。 但另一方面 ， 特斯拉也不断受到量产进度、资金缺乏以及其他各种风波的困扰 。
本书作者哈米什·麦肯齐受聘为首席撰稿人在特斯拉全职工作 ， 深入特斯拉内部采访 ， 基于客观的第一视角和丰富的一手资料 ， 深度解读特斯拉立于不败之地的商业模式和舍命狂奔背后的生存哲学 。
[作者简介]
哈米什·麦肯齐
（HamishMcKenzie）
特斯拉首席撰稿人 。 埃隆·马斯克邀请他在特斯拉工作 ， 任职期间 ， 他采访了特斯拉高管和员工 ， 为《特斯拉传：实现不可能》提供了丰富的一手资料 。 在书中 ， 他站在客观立场上 ， 全面呈现了特斯拉的伟大之处 。
车缘
我正儿八经开过的第一辆车是带手动阻风门的1983年款福特全垒打(FordLaser) 。 作为一个需要打天下的十六岁少年 ， 我熟练掌握了一门精细活儿 ， 学会了如何慢慢调节阻风门 ， 使空气与汽油完美混合 ， 好让我的小“全垒打”像藏在钢琴琴箱里的黑豹一样发出低鸣 。 这辆汽车的喷漆一开始是金色的 ， 但经过几年的日晒雨淋 ， 最终褪成了暗棕色 。 我管这车叫“棕棕” ， 开着它跑遍了我的老家——有五千人口的新西兰亚历山德拉 ， 去过附近能游泳的水塘和体育场 ， 还有亚历山德拉四周那些灌木丛生的小山上情侣亲热的好去处 。
不过 ， 我的能耐仅限于操纵阻风门 ， 除此之外 ， 我对这车并不很了解 ， 也不太想去钻研 。 我爸爸是搞物理的 ， 知道如何指挥“棕棕”的小零件们井然有序地翩翩起舞 ， 去上演推进力的奇迹 。 保养工作他全包了 ， 我只消给车加加油 ， 不让车在前不着村后不着店的结冰路面上熄火就可以了 。 这个我能搞定 。
上大学后 ， 我趁着假期在本地果园摘水果挣房租那会儿 ， 确实尝试了解了一下汽车的工作原理 。 那时我已经升级成1991年款丰田凯美瑞 ， 依我的标准算是豪车了 。 这辆车不仅没有阻风门 ， 而且是自动挡 。 记得有一天天很热 ， 我和朋友在樱桃树林里休息 ， 我坐在梯子顶上 ， 听我那精通汽车的朋友坐在旁边一棵树下跟我解释内燃发动机的工作原理 。 虽然我父亲这方面很在行 ， 但我却是文科生 ， 也没有搞机械的头脑 ， 估计让我父亲大失所望 。 我一边大嚼樱桃 ， 一边努力把化油器、活塞、凸轮轴等术语记到脑子里 ， 但却很难记清它们以何种顺序相互作用 ， 或者究竟存不存在相互作用 。 朋友很快就我的愚笨弄得灰心丧气 ， 我也认定自己这辈子是搞不懂这种极其复杂的精妙法术了 。 不过没关系 。
二十九岁时 ， 我离开新西兰 ， 远赴汽车业的精神家园美利坚合众国 。 即使到了美国 ， 我与机动车之间的爱恨情仇也依然在延续 。 开着我夫人那辆2001年款本田思域 ， 我学会了如何靠右行驶 ， 如何抑制自己狂踩油门的冲动 ， 以免在公路上找死 ， 但我还是搞不懂火花塞怎么点火 ， 正时皮带怎么系 。 事实上 ， 我能不开车就不开车 ， 而且开始相信 ， 如果没有汽车 ， 世界会变得更加美好 。 我加入科技新闻网站PandoDaily后写的最早一批文章中 ， 有一篇便是呼吁硅谷让我们摆脱汽车 。 我觉得汽车和公路的环境代价实在太大 ， 在气候急剧变暖的当下 ， 很快就会有更多人死于中暑而不是车祸 。 我在文中提出了以下理由：汽车是死亡陷阱、健康大敌、地球杀手 ， 是让人陷入孤立的阴险引擎 。 要它们作甚？
当然 ， 很多人都想要拥有汽车 ， 路径依赖是确实存在的 。 我们已经为这些神奇的四轮玩具挖山填海 ， 还发明了车库 ， 因此 ， 现在放弃它们恐怕是不现实的 。 一大堆留言打消了我的无车梦 ， 算了 ， 还是继续开车吧 。
就在那时 ， 我发现了特斯拉 。
入行
我是2012年4月加入Pando的 ， 当时苹果公司创始人兼CEO（首席执行官）史蒂夫·乔布斯去世刚几个月 ， 科技圈还在缅怀这位陨落的超级巨星 。 业界失去了一位能以恰到好处的一颦一笑吸引全世界目光 ， 能用幻灯片附录让媒体为之癫狂的传奇人物 。 硅谷在急切地寻找下一个传奇 ， 但结果却不尽人意 。 那时 ， iPhone已不再新奇 ， 硅谷的伟大创新者已将注意力转向照片分享应用和广告优化技术 。 对用户偏好作数字化处理并据此推送动态消息的软件工程师能赚到好几百万美元 。 而其他创意都平淡无奇 。 要说脸书吧 ， 还局限在一个个小圈子里；要说叫车应用吧 ， 除了旧金山中产还有谁用？要说梅莉莎·梅尔吧 ， 出了雅虎还有谁知道？
接下来 ， 到了2012年6月 ， 特斯拉的ModelS面世了 。 虽然特斯拉为ModelS搞了一场华丽的发布盛会 ， 但这款车一开始却不太为公众所知 。 这款豪华电动轿车标价为7万美元 ， 而且这还只是最低配置版的价格 。 在发布活动上 ， 特斯拉仅交付了十辆车的钥匙 ， 计划之后再扩大生产规模 。 测评者仅有十分钟时间试驾 ， 但这已足以让汽车和科技媒体浮想联翩 。 《华尔街日报》的丹·尼尔把ModelS比作兰博基尼 ， 盛赞这款车开起来非常安静 。 《连线》杂志称 ， ModelS“开起来太有意思了” 。 在性能方面 ， ModelS在4.2秒之内就能从零加速到每小时六十英里 ， 堪称轿车中的超跑 。


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