【新能源汽车】水滴猜想：北京很“纠结”，新能源车利市政策别肥水流了外人田( 二 )
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其次 ， 一线城市经济发达 ， 消费者购买力比低线城市强很多 。 再加上牌照限制 ， 新能源车成了很多家庭的唯一一辆车 ， 因此他们会倾向选择续航里程更长、档次更高的车型 。 而高价值产品的热销 ， 也会为厂家带来更多利润 。
此外 ， 一线城市的消费趋势 ， 对全国市场会起到很强的示范作用 ， 对于新能源车的整体发展意义重大 。
不难想象 ， 在当下的至暗时刻 ， 国内新能源企业有多么渴望一线城市尽快出台更多利市政策 。 3月24日上午 ， 商务部网站发布了一篇《北京市正研究制定促进汽车消费政策措施》的文章 ， 称北京正在研究出台刺激汽车消费措施 ， 针对该市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭 ， 上半年再释放不少于10万个购车指标 。 然而 ， 该消息在几小时后被商务部官方网站删除 。
事后官方解释称 ， 这条消息只是相关部门提交的建议 ， 并不是最终政策 ， 发布纯属误操作 。 对此 ， 有专家表示：“可能细节还需论证 ， 但北京促进车市消费的政策方向毋庸置疑 。 ”
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水滴汽车APP猜测 ， 北京市的“纠结”大概因为下面这组数据 。 2月上险量显示 ， 特斯拉凭借国产Model 3 ， 从比亚迪手中抢走了新能源车销量冠军 。 据悉 ， Model 3的2月上险量达2132辆 ， 均为非运营使用 ， 它也是当月唯一一款上险量超过2000辆的车型 。 排名第二的比亚迪当月共有14款车型上险 ， 上险量为1484辆 ， 其中少部分车辆为出租租赁用途 。
以地域来看 ， 特斯拉的上险城市集中在四个一线城市 。 其中 ， Model 3在北京个人用户中的上险占比为20.0% ， 排在第二的比亚迪秦EV则为10.0% 。 上海方面 ， 个人上险车辆依然以特斯拉Model 3为主 ， 占比达42.6% 。
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由此可见 ， 一线城市即便下决心增加个人新能源车牌照指标 ， 最后也很可能肥水流了外人田 ， 落得特斯拉吃肉 ， 中国车企喝汤的结果 。
我们的新能源车企可得长点心了 ， 抓紧一切机遇壮大自己才是硬道理 ， 否则天上掉馅饼 ， 都掉不进自己的嘴里 。
文/殷楠
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